ca84954d55fa4996ab0942645aa921dc

Meet us at the ees Europe

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Wed, 22 Sep 2021 09:46:06 GMT

Meet us at the ees Power2Drive Europe in Munich between 06.-08. October 2021. You find us in hall 6 at booth B6.159.

We are excited to show you our latest developments.

e a

Link to ees: https://www.ees-europe.com/ausstellerliste/e-stream-gmbh-co-kgaa-de?ref=m5f5f48f50f55a5435a66633b-t1632233626-cc518b607

Besuchen Sie uns auf der ees Europe

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Wed, 22 Sep 2021 09:38:22 GMT

Besuchen Sie uns auf der ees Power2Drive Europe in München vom 06.10-08.10.2021 in Halle 6 am Stand B6.159.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

Link zur ees: https://www.ees-europe.com/ausstellerliste/e-stream-gmbh-co-kgaa-de?ref=m5f5f48f50f55a5435a66633b-t1632233626-cc518b607

Geschäftspartner DMEGC erweitert Kapazitäten um 4GW

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Fri, 06 Aug 2021 15:24:06 GMT

Unser Geschäftspartner DMEGC erhöht seine Produktkapazitäten im Bereich der Solarzellen und Solarmodulen. Dafür wird eine zusätzliche, auf neustem technologischen Stand, Fabrik errichtet.

Die aktuelle Produktion beträgt 4.5GW Solarzellen pro Jahr (dies sind ungefähr 60 Million Solarzellen pro Monat). Ebenfalls produziert DMEGC zurzeit 2GW Solarmodule pro Jahr.

Die Investitionen in die Erweiterung der Produktkapazitäten beinhaltet zwei Teile:

Der erste Teil bezieht sich auf die Solarzellen. Mit einem Investment von 1,2 Milliarden RMB wird die Produktion nun um 4GW erhöht. Bereits in der zweiten Hälfte des Augusts wird die Fertigung starten.

Der zweite Part betrifft die Solarmodule. Hier wird die Produktion um 2 GW erweitert. Durch eine Investition in Höhe von 250 Millionen RMB kann hier die Produktion in der zweiten Hälfte des Septembers starten.

In dem folgenden Video können Sie einen Einblick in die neue Produktionsstätte erhaschen. Wir haben den Inhalt des Videos für Sie auf Deutsch übersetzen lassen

Georg Gottschlich - unser Experte der Nachhaltigkeit

Tue, 08 Jun 2021 14:35:16 GMT

Georg erklärt euch unsere Technologie

Hallo zusammen,

heute möchten wir euch Georg Gottschlich vorstellen. Georg ist unser E-Stream Experte im Thema Nachhaltigkeit sowie unser Produktionsleiter. Er ist stolz darauf, mit E-Stream auch einen Beitrag im Sinne der Nachhaltigkeit zu leisten.��Wie das geht? Wir haben ein kleines Video mit ihm gedreht, wo er euch einmal die Vorteile unserer Technologie erklärt!

Viel Spaß beim Anschauen! #TeamTuesday

t source.

Hans Krüppel - Vorsitzender des Aufsichtsrats im Interview

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Tue, 01 Jun 2021 10:25:04 GMT

#TeamTuesday mit Hans Krüppel

Hallo zusammen,

Heute möchten wir euch Hans Krüppel vorstellen. Hans ist nicht nur die gute Seele unseres Unternehmens sondern auch Vorsitzender des Aufsichtsrats. Für diesen Job ist er wie gemacht, da er mehr als 20 Jahre im Aufsichtsrat von Thyssen-Krupp saß und seine langjährige Erfahrung mitbringt.

Wir haben ein kleines Video mit Hans gedreht, wo er seinen Werdegang kurz vorstellt und uns erklärt, warum und wie er bei E-Stream gelandet ist. Viel Spaß beim Anschauen. #teamtuesday

(Alle Teilnehmer wurden vorher negativ auf Corona getestet)

E-Stream Batterie im Test - Schnellladung bestätigt

Wed, 26 May 2021 13:34:25 GMT

E-Stream Batteriepack im Test

Wir befinden uns gerade in der Testphase von unserem Batteriepack für das Innvelo4-Projekt in Zusammenarbeit mit dem ICM - Institut Chemnitzer Maschinen- und Anlagenbau e.V und vielen weiteren Projektpartnern aus der Forschung- und Industrielandschaft.

Wir haben bereits zahlreiche Versuche absolviert und heute haben wir einen Schnellladungstest mit 510 A Belastung durchgeführt.

Hierfür haben wir die Batterie von der Entladeschlussspannung bis zur Ladeschlussspannung mit einer konstanten Stromstärke von 510A geladen.

Dabei haben wir ein herrovoragendes Ergebnis erzielt: Unsere Batterie kann von 0% auf 80% in unter 20 Minuten aufgeladen werden. Von 20% auf 80% schaffen wir innerhalb von 15 Minuten.

Wir haben das Ganze für euch gefilmt, damit ihr mal sehen könnt, wie wir bei E-Stream Tests durchführen. Viel Spaß beim Anschauen.

Otthoni energiatárolók - Napenergiából származó áram a nap minden órájában

Wed, 14 Apr 2021 13:02:15 GMT

Otthoni energiatárolók - Napenergiából származó áram a nap minden órájában

Számtalan jó ok szól egy napelemes rendszer telepítése mellett. A pusztán gazdasági megfontolásoktól egészen az idealisztikus meggyőződésekig terjed a spektrum.

A napenergia révén előállított áram előnyei

A napelemes rendszerek szakszerű tervezés és kivitelezés esetén tervezhető hozamot termelnek. Hosszú az élettartamuk, nem igényelnek sok karbantartást és egyáltalán nem tartalmaznak kopóalkatrészeket. A megújuló energiaforrásokról szóló német törvény (EEG) rendelkezéseiben rögzített térítési díj révén, amely az üzembehelyezés évére plusz további 20 évre fix térítési díjat határoz meg, nagyon pontos gazdasági előrejelzéseket készíthetünk és igen kedvező kockázat-hozam-arányokat érhetünk el.

A napelemes rendszereket emellett új épületek építése és meglévő épületek felújítása esetén a hatékonyság és a minőségi sztenderdek ökológiai javítására is használhatjuk. Példának okáért a 2020. november 1-én életbe lépett új német épületenergetikai törvényben (GEG) az újépítésű épületek esetében meghatározott, kötelező megújuló energia részarány eléréséhez is használhatjuk a helyben termelt napenergiából származó áramot. Az épületek energiahatékonyságára vonatkozó, egyre szigorodó szabályok miatt a napelemes rendszerek vásárlói a jövő biztonságának egy darabját is megvásárolják - több szempontból is.

Hiszen a napelemes rendszerek telepítése a környezet védelméhez is hozzájárul. A decentralizált áramtermelés miatt a kedvezőtlenebb ökológiai mérleggel rendelkező, hagyományosabb áramtermelési források, mint pl. a szén vagy az olaj, visszaszorulnak és a szállítási veszteséget is ki lehet küszöbölni.

Otthoni energiatárolók

Minden előny ellenére alaposan el kell gondolkozni a napelemes rendszerek teljes hasznának kihasználása érdekében.

Ennek egyik oka pl. a már csökkenő energia-betáplálási díj. A napelemes rendszerek magán üzemeltetői számára ma már jobban megéri a megtermelt áramot saját maguknak felhasználni, mint a közhálózatba betáplálni, hiszen a térítési díj már az áram ára alatt van.

Emellett az EEG 2021-es bevezetésével a legfeljebb 30 kilowattos teljesítményű berendezések esetében megszűnik a megújuló energiaforrások kiépítéséhez fizetendő kötelező járulék. A saját magunk által termelt áram után tehát, amelyet egy hőszivattyú üzemeltetésére vagy egy elektromos jármű töltésére használunk fel, ennek megfelelően nem kell „napadót” fizetni.

Ez majd az otthoni energiatárolók iránti igény növekedését eredményezi, hiszen a klasszikus napelemes rendszerek az azonnal fel nem használt áramot nem tudják tárolni. Ez pedig azt jelenti, hogy a napközben megtermelt áramot olcsón betáplálják a közhálózatba, majd az esti és éjszakai órákban ezt magasabb kWh áron kénytelenek visszavásárolni. Az áram tárolása, majd későbbi felhasználása, amikor tényleg szükség van rá, mind az áram beszerzési költségeit, mind az ökológiai lábnyomunkat csökkenti.

Az otthoni energiatárolók emellett az energia és mobilitás irányváltását is támogatják, miután a közhálózatot kevésbé terhelik le, ezáltal pedig csökken az átviteli- és elosztóhálózatok további bővítési igénye is. Ez ugyanis az elektromos autók növekvő száma miatt egyre gyakrabban téma.

Az áram tárolása az időjárási viszontagságok vagy hálózati zavarok miatti áramkimaradások esetére hasznos, hiszen így a fontos fogyasztók, mint pl. a fűtőberendezések akkor is működtethetőek, ha máshol kihunynak a fények.

A lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása

Tue, 13 Apr 2021 13:05:38 GMT

Hihetetlen fontosságú a lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása

A lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása

Az akkumulátorok és az elemek alapvetően csak korlátozott élettartammal bírnak, méghozzá a felhasználási területtől függetlenül. Főleg a lítium-ionos akkumulátorok teljesítménye csökken a felhasználás intenzitásának függvényében viszonylag gyorsan. Egyszer aztán túljutnak a csúcsponton és már nem alkalmasak a további felhasználásra. De ezért még korántsem sem haszontalanok. Főleg a járművekben használt akkumulátorokat lehet azok cseréje után még az újrahasznosítás révén tovább használni. Erről bővebben a következő bejegyzésben.

Hatalmas relevancia a lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosításánál

Az elektromos autókkal kapcsolatos beszélgetések világszerte igen komoly vitákat eredményeztek. Főként az elektromos autók negatív környezeti mérlege volt a fókuszban. Miután ezek akkumulátorai nem bírják örökké, egyszer ki kell dobni azokat. De az akkumulátorok belső alkotórészeit egyszerűen újra is lehet hasznosítani. Sőt, egy úgynevezett „second life” felhasználás is lehetséges még. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor maradék energiáját az autóban csak álló üzemmódban használjuk. És ez egy igen fontos lépés a fenntarthatóság felé.

De főleg azért fontos, mert újrahasznosíthatók a fontos alkotóelemek, mint a kobalt, a nikkel vagy a réz. Ezen anyagok bányászata rendkívül környezetkárosító hatású és legtöbbször emberhez nem méltó körülmények között történik. Ezen anyagok újrahasznosítása révén csökkenthető ezek bányászata, ez pedig tovább kíméli a bolygónkat.

Az újrahasznosítás problematikája

A lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása esetén komoly problémaként jelentkezik az akkumulátorok felnyitásának nehézsége. Az akkumulátorcella számtalan külön modulból áll, amelyek egy házban találhatóak. A lítium-ionos akkumulátorok moduljait azonban nem lehet egyesével cserélni vagy kivenni. Ezeket ugyanis a legtöbb esetben összehegesztik vagy összeragasztják egymással, ami jelentős mértékben megnehezíti azok kivételét. Így pedig roncsolhatjuk az akkumulátort vagy annak fontos részeit.

Az egyes modulokat pedig többé nem lehet használni. Az akkumulátor egyedüli hasznosítható részei az értékes alapanyagok maradnak. Ez pedig azért rossz, mert a cellák maradék energiáját más alkalmazási területeken gond nélkül hasznosíthatnánk. Az úgynevezett „second life” tehát így nem megvalósítható. Emellett számos vállalatnál igen kritikus szemmel érdemes vizsgálni magát az újrahasznosítást is. Vannak ugyanis olyan cégek, amelyek úgy hasznosítják újra az akkumulátorokat, hogy elégetik vagy ledarálják azokat. Van azonban egy lényegesen egyszerűbb lehetőség az akkumulátorok jobb és sokkal fenntarthatóbb újrahasznosítására. Ehhez csupán az egyes modulokat kellene tudni kicserélni.

Az új módszerű összeszerelés jobb újrahasznosítást tesz lehetővé

Az E-Stream GmbH & Co KGaA vállalat egy új és lényegesen jobb akkumulátor összeszerelési módot talált ki. Ennek során a cellákat nem hegesztik vagy ragasztják, ahogy korábban, hanem egyfajta bepattintós rendszert alkalmaznak. Ennek révén az egyes akkumulátorcellákat problémamentesen és könnyen ki lehet cserélni és az úgynevezett „second life” üzemben tovább használni. Még akkor is, ha csak egyetlen cella hibásodik meg, az is könnyedén cserélhető.

Mindehhez az úgynevezett körcellákat használják, amelyek emellett még hatékonyabbak is, mint a korábban használt prizmatikus cellák. A körcellák hatásfoka 94 százalék körüli, míg a prizmatikus cellák mindössze épphogy 60 százalékot tudtak elérni. A környezetbarát bepattintós rendszerrel együtt, ami lehetővé teszi az egyes cellák cseréjét is, ez a technológia valóban forradalminak számít a lítium-ionos akkumulátorok felhasználása terén.

Az E-Stream a Focus Online magazinban: Akkumulátor-modulok mint energiatárolók

Tue, 13 Apr 2021 08:25:44 GMT

A körcellák, mint energiatárolók előnyei a prizmatikus cellákkal szemben az autóipar számára

Az elektromobilitás a jövő. A német autógyártóknak azonban még komoly gondjaik vannak az akkumulátor modulokkal. Mindemellett pedig az EU is komoly bírságokkal fenyeget, ha nem tartják be a flották tekintetében meghatározott CO2-kibocsátási határértékeket. A megoldással egy közepes méretű német vállalat szolgálhat, amely hatékony körcellákkal dolgozik, amelyeket az amerikai úttörő Tesla is használ.

Jön az energiaforradalom.

A politikusok és a környezetvédő aktivisták már évek óta támogatják az elektromobilitást - de ahhoz, hogy ez Németországban is megvalósítható legyen, hatékony technológiákra van szükség. Az elkövetkező években ezért az akkumulátoros technológiák innovációs fejlettségi foka dönt majd arról, milyen mértékben valósítható meg az elektromos autók gyártása és használata. Az idei évben csak a hibrid járművek forgalma is a hatszorosára nőtt. Ezzel egyidejűleg azonban az autógyártók az akkumulátorok gyártása tekintetében már majdnem elérték a korlátjaikat. Már megjelentek az első hírek olyan hibrid autókról, melyek akkumulátorai kigyulladtak.

2020-tól mindemellett életbe lép az új EU-s irányelv is az egyes autógyártók új autóflottáinak átlagos CO2-kibocsátásának szabályozásáról az Európai Unióban. A megadott 95 g/km határérték elérése miatt az európai autógyártók pánikban vannak és próbálják növelni az elektromos autók részarányát a kevesebbet kibocsátó autóflotta elérése érdekében. A probléma: A legtöbb európai autógyártó a fejlesztései során a prizmatikus cellákat használja. A körcellákat ezzel szemben alig használják az európai iparban, annak ellenére, hogy azok egyszerre több kulcsfontosságú kategóriában is lényegesen jobban teljesítenek a prizmatikus celláknál. Amennyiben az új járműflotta kibocsátási értékei nem lesznek a meghatározott CO2-érték alatt, milliárdos összegű büntetések várhatóak. Főleg a német prémiummárkák lesznek bajban a sok lóerős autóikkal a flottaértékek tekintetében, ha továbbra is egyoldalúan egy alapvetően perspektívák nélküli akkumulátor technológiában bíznak.

A körcellák jobban tárolják az energiát.

Az amerikai autógyártó Tesla megmutatja az utat: Ők ugyanis körcellákat használnak az autóikban. A német E-Stream vállalat is már régen felismerte a körcellák előnyeit. Ezek révén ugyanis egy 94 %-os térkihasználtságot lehet elérni - ami a prizmatikus cellák esetében csak mintegy 60 % általában.

A hőmenedzsment, biztonság, teljesítmény, rugalmasság, fenntarthatóság valamint a költségek tekintetében a körcellák nyernek. A felépítésükből adódóan a körcellák sok helyet spórolnak meg és emellett nagyobb teljesítményt is tudnak leadni, mint a nagyobb méretű prizmatikus cellák. Ennek révén pedig a kisebb autók számára is dinamikus menettulajdonságokat biztosíthatnak. A kompakt forma rendkívül jó termikus tulajdonságokat eredményez, mert így beépíthetőek a helytakarékos hőmenedzsment-megoldások is. Az E-Stream a körcellák minden előnyét kihasználja és emellett egy innovatív akkumulátor-tároló csomagolási-kapcsolási rendszert is kifejlesztett.

Jövőbemutató akkumulátoros energiatároló technológia autóipari felhasználásra.

Az E-Stream egy innovatív csomagolási-kapcsolási rendszert fejlesztett ki a körcellákhoz, amely forradalmasítja az akkumulátoros energiatárolók piacát. A versenytársakkal összehasonlítva a rendszer a legnagyobb energiasűrűséget teszi lehetővé. Ehhez egy könnyű és kompakt konstrukciót használnak a körcellák egymással való összekapcsolásához. Ennek révén pedig nagyobb energiasűrűség érhető el, amely nagyobb hatótávolságot és általánosságban jobb teljesítményt eredményez az elektromos autók számára.

Kiemelendő még továbbá, hogy az E-Stream akkumulátor rendszerei akár 1000 V feszültségértékre is képesek, így gyorsabban tölthetőek a prizmatikus celláknál - 20-ról 80 százalékra kevesebb, mint 15 perc alatt. Az E-Stream csomagolási-kapcsolási rendszere pedig emellett majdhogynem korlátlan rugalmasságot kínál az olyan elektromos paraméterek tekintetében, mint a kapacitás, az energia, a feszültség és a teljesítmény.

Az E-Stream akkumulátoros tároló moduljainak egyszerű felépítése pedig egy gyors és ipari méretekben megvalósítható gyártást tesz lehetővé komoly előnyökkel a költségek és a hatékonyság tekintetében. Egy jövőbemutató energiatároló technológia az elektromos autókra való jövőbeni átálláshoz.

Hogyan tudjuk növelni a lítium-ionos akkumulátorok élettartamát a megfelelő töltés révén

Mon, 12 Apr 2021 13:11:57 GMT

A lítium-ionos akkumulátorok helyes töltése

Legyen szó okostelefonról vagy elektromos autóról, a lítium-ionos akkumulátorok nélkül ma már elképzelhetetlen lenne a mindennapi élet. Hatalmas térnyerésüket a nagy kapacitásuknak és kedvező áruknak köszönhetik ezek az akkumulátorok. És miután, mint minden akkumulátor esetében, a lítium-ionos akkumulátorok élettartama is korlátozott, felhasználóként érdemes ügyelni az akkumulátor kíméletes felhasználására. Mert jelentősen növelhető az élettartamuk, ha megfelelő módon töltjük őket.

A lítium-ionos akkumulátorokat nem ajánlatos extrém töltési körülményeknek kitenni. Ez azt jelenti, hogy lehetőség szerint nem szabad azokat teljesen lemeríteni és teljesen feltölteni sem. A felhasználók akkor járnak el a legjobban, ha már 30 százalékos töltöttségi szintnél elkezdik feltölteni azt és a kapacitás 80 százalékánál megszakítják a töltést, mert a 30 és 80 százalékos töltöttségi tartomány a legjobb állapot ezeknek az akkumulátoroknak. Amennyiben a mindennapokban esetleg nem lenne lehetőség arra, hogy a lítium-ionos akkumulátort a megfelelő időben töltsük, úgy mindenképpen elkerülendő az akkumulátor teljes lemerítése, mert ez rendkívüli igénybevételt jelent és már ebből adódóan is erőteljesebben elhasználódik.

Miután az akkumulátor akkor van a legkevésbé igénybe véve, ha kerüljük az extrém körülményeket, nem ajánlatos pl. egész éjszakára töltőn hagyni az okostelefont. Bár a modern készülékek mindegyike tartalmaz egy lekapcsolási automatikát, mely révén az akkumulátort nem lehet túltölteni, de ennek ellenére az egész éjszakai töltéssel az akkumulátor végig egy extrém töltött állapotban marad. A mobiltelefon lekapcsolási automatikája felismeri, ha a töltöttségi feszültség alábbhagyott és újra teljesen feltölti azt. Éppen ezért jobb a telefont már este elkezdeni tölteni és a lefekvés előtt kihúzni a dugaljból.

Egy lítium-ionos akkumulátor tipikus élettartama kb. 1200 töltési ciklust jelent. Egy töltési ciklus az akkumulátor teljes töltésének felel meg. Aki tehát 30 %-ról 80 %-ra tölti a telefonját, csak egy fél ciklust használ el. Ha az akkumulátort mindig a középső töltési tartományban tartjuk, akkor ezzel jelentősen növelni tudjuk a rendelkezésre álló töltési ciklusok számát. Az akkumulátor gondos és helyes töltése tehát a használhatóságának effektív meghosszabbítását jelenti.

A megfelelő töltés révén ugyan befolyásolható, milyen hosszan használható az akkumulátor, de a tényleges teljesítményt alig befolyásoljuk. Míg a régebbi akkumulátoroknál az úgynevezett „memória-effektus” problematikája is fennállt, melynek révén a töltési kapacitás hosszútávon csökkent, ha nem teljesen lemerült állapotban töltöttük azt, úgy ennek a veszélye a modern lítium-ionos akkumulátoroknál már nem áll fenn. Sőt, a modern akkumulátoroknál az üzembehelyezés előtti teljes kapacitásra való töltésre sincs szükség, így ezeket az eszközöket azonnal korlátozás nélkül használhatjuk.

Megéri egy napelemes rendszer?

Fri, 09 Apr 2021 13:25:08 GMT

Megéri egy napelemes rendszer?

A telek- és háztulajdonosok gyakran elgondolkoznak azon, hogy megéri-e egy napelemes rendszer megvásárlása? Miután ebben a témakörben sok éve már rengeteg a kérdés, az alábbiakban összefoglaltuk Önöknek a legfontosabb információkat, előnyöket és hátrányokat.

A dolog alapvető megértése szempontjából először is fontos tisztázni, hogyan is működik egy ilyen berendezés. A működési elv itt általában azonos, függetlenül attól, hogy egy családi házról vagy egy ipari létesítményről van szó. Amikor fény éri a napelemet, azt a rendszer átalakítja elektromos energiává, jobban mondva egyenárammá. Ezt követően pedig azt átvezetik egy inverteren, ami az egyenáramból váltóáramot csinál. Az átalakításnak köszönhetően a váltóáram vagy közvetlenül felhasználható vagy betáplálható a közhálózatba. Önellátóként az ember így csökkentheti az áramköltségeit és pénzt is takaríthat meg. A közhálózatba való betáplálásért kilowattóránként egy úgynevezett betáplálási díjat kap, amellyel hosszútávon a berendezés bekerülési költsége újrafinanszírozható, sőt akár nyereség is termelhető.

A napelemes rendszerek telepítési költségei több elemből állnak. A költségek jó 85 %-át a napelem, az inverter és a vezetékek anyagköltsége teszik ki. A különböző gyártási eljárási módok valamint az egyes modulok közti specifikus különbségek miatt részben hatalmas árbeli különbségek jelentkeznek a napelemek között. Egy 400 killowattórás teljesítmény igénnyel rendelkező családi ház esetében a költségek 6.000 és 8.500 euró között mozognak. Ehhez jön még kb. 2.000 € az inverter és amennyiben szükséges további költségek a tárolóegység miatt. Nem elhanyagolhatóak továbbá az éves üzemeltetési- és karbantartási költségek sem. A javításokra és a betápláló mérőóra bérlésére akár évi 300 euróval is kell számolni.

Amennyiben a megtermelt napenergiából származó áram nagy részét magunk szeretnénk felhasználni, úgy egy kisebb berendezés beszerzése javasolt. Így a saját tetőnkön kilowattóránként 10 és 14 eurócent közti áron termelhetünk áramot. Ha pedig ezt az átlagos háztartási áramárral hasonlítjuk össze, amely 28 eurócent, akkor igen komoly költségmegtakarítással számolhatunk önellátóként. Amennyiben egy viszonylag nagy tetőfelület áll a rendelkezésére, amely délre néz, úgy inkább a betáplálás az ajánlott.

A beszerzés előtt viszont az esetleges hátrányokon is érdemes elgondolkozni. Általában a napszaktól és az időjárástól függően ingadozik a nyert áram mennyisége. Egy átlagos évi kihasználási szinttel így nehéz számolni. A nem várt rossz eredmények esetében pedig az üzemeltető kénytelen a pénzügyi nehézségek kockázatát vállalni, amennyiben a betáplálás mellett döntött. Ehhez hozzájárul még a felhasználástól függő elhasználódás a teljesítmény csökkenésének formájában. A legtöbb gyártó azonban 10 év után 90 %-os, 20 év után pedig 80 %-os teljesítményt ígér. Ezt pedig a kalkulációból semmi esetre sem szabad kihagyni.

Azt az időt, amíg a saját napelemes rendszer nyereséget kezd termelni és Ön pénzt tud megtakarítani, a szakemberek amortizációs időnek nevezik. Ennek hosszát az eszközölt befektetések költsége valamint a berendezés hozama határozzák meg. A múltbéli mintaszámítások alapján a saját finanszírozású napelemes rendszer esetében ez átlagosan 11-13 évet vesz igénybe. Amennyiben a rendszert kölcsönből finanszírozták, úgy az amortizációs idő 13-15 évet vett igénybe.

Keretszerződést írt alá a kínai DMEGC és az E-Stream

Mon, 29 Mar 2021 10:09:07 GMT

Keretszerződést írt alá a kínai DMEGC és az E-Stream

Kép: Személyek: Yan Wang, Nils Erdmann, Gu Ying (ügyvezetők - DMEGC Deutschland), Dirk Köster (CEO E-Stream), Stefan Hötte, Thomas Krämer (CEO E-Stream), Rüdiger Weskamp

Az E-Stream és a kínai Hengdian-csoporthoz tartozó DMEGC keretszerződést írt alá akkumulátorcellák szállítása és a cellák értékesítése tárgyában. Az 1980-ban alapított DMEGC világszerte mintegy 16.000 munkatársat foglalkoztat. A kínai vállalat forgalma 2020-ban 1,1 milliárd euró volt. A DMEGC-nek Németországban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Franciaországban, az Egyesült Államokban, Brazíliában, Dél-Afrikában, Ausztráliában, Koreában, Hongkongban és Japánban is vannak telephelyei. A vállalat az autóipar egyik fontos beszállítója és többek között a Siemens, a Würth, a Brose és a Continental részére szállít. A lítium-ionos cellák és akkumulátorok gyártása mellett a DMEGC a világ egyik vezető napelemgyártója is.

A Hengdian-csoport 60 telephellyel és 200 gyártóközponttal, valamint 2019-es évben elért 13 milliárd dolláros éves forgalmával több különböző iparág globális szereplői közé tartozik.

A keretszerződést Krefeldben írták alá közösen. Az aláíráshoz az E-Stream két ügyvezetője Dirk Köster és Thomas Krämer a DMEGC németországi ügyvezetőjével, Gu Ying úrral találkozott az E-Stream irodájában a koronavírus elleni védekezés minden szabályának betartása mellett. A keretszerződés mellett a két vállalat partneri kapcsolatának bővítéséről is egyeztettek a felek. Ennek során hamar kiderült, hogy főként az otthoni energiatároló megoldások területén sok a szinergia. Ezentúl egy közös task force dolgozik majd az otthoni energiatárolók fejlesztésén egészen az ipari méretű gyártásig.

Dirk Köster, az E-Stream ügyvezetője: „Nagy örömünkre szolgál, hogy keretszerződést kötött az E-Stream és a DMEGC az akkumulátorcellák gyártása tárgyában. A partneri kapcsolatunk tovább bővíthető. Az otthoni tárolók igen fontos szektorában a két vállalat a jövőben szorosabban szeretne együttműködni egymással. Az otthoni energiatárolók jelentőségét Németországban jelenleg még sokan alábecsülik. Az elektromobilitás kiépítésével és a saját magunk által előállított áram általános hálózatba táplálásakor felmerülő költségekkel, amelyet a vonatkozó német törvény (EEG) határoz meg, egyre fontosabb lesz azonban, hogy nőjön a német háztartások otthoni energiatárolós lefedettsége. Az E-Stream és a DMEGC ezen a területen hatalmas növekedési potenciált lát, főként úgy, hogy a kínai partnervállalatunk az egyik vezető napelemgyártó és így komplett rendszereket tudnánk kínálni.”

Chinese DMEGC and E-Stream sign framework agreement

Thu, 18 Mar 2021 13:00:28 GMT

Chinese DMEGC and E-Stream sign framework agreement

People in the picture: Mr. Yan Wang, Mr. Nils Erdmann, Mr. Gu Ying (GF DMEGC Deutschland), Mr. Dirk Köster (CEO E- Stream), Mr. Stefan Hötte, Mr. Thomas Krämer (CEO E-Stream), Mr. Rüdiger Weskamp

E-Stream and DMEGC, part of the Chinese Hengdian Group, have signed a framework agreement for battery cell supply and distribution. Founded in 1980, DMEGC employs around 16,000 people worldwide. The Chinese company's 2020 sales were EUR 1.1 billion. DMEGC has subsidiaries in Germany, the Netherlands, the United Kingdom, France, the United States, Brazil, South Africa, Australia, Korea, Hong Kong and Japan. The company is a major supplier in the automotive sector, supplying Siemens, Würth, Brose and Continental, among others. In addition to producing lithium-ion cells and batteries, DMEGC is also considered one of the world's leading producers of photovoltaic systems.

The Hengdian Group is a global player in various industries, with 60 subsidiaries and 200 production sites, and annual sales in 2019 of $13 billion.

The framework agreement was signed jointly in Krefeld, Germany. Both managing directors of E-Stream, Dirk Köster and Thomas Krämer, as well as Mr. Gu Ying, managing director of DMEGC Germany, met for the signing in the business premises of E-Estream under the condition of all corona protection measures. In addition to the framework agreement, the expansion of the partnership between the two companies was discussed. It quickly became clear that there are many synergies, especially in the field of home storage. With a joint task force, the development of the home storage system will now be advanced to the industrialization of the production of the storage systems.

Dirk Köster, Managing Director E-Stream: We are very pleased that DMEGC and E-Stream have signed a framework agreement for battery cell production. Our partnership can be further expanded. In the important area of residential storage, the two companies intend to cooperate more closely in the future. The importance of residential storage is still underestimated in Germany. With the expansion of e-mobility and the accruing costs of self-produced electricity when fed into the general grid, dictated by the EEG, it is becoming increasingly important that the home storage coverage of German households increases strongly. E-Stream and DMEGC see enormous growth potential here, especially in the connection that our Chinese partner company is a leading manufacturer of photovoltaic systems and we would thus be able to offer complete systems."

Chinesische DMEGC und E-Stream schließen Rahmenvertrag

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Thu, 18 Mar 2021 13:00:10 GMT

Chinesische DMEGC und E-Stream unterzeichnen Rahmenvertrag

Personen im Bild: Herr Yan Wang, Herr Nils Erdmann, Herr Gu Ying (GF DMEGC Deutschland), Herr Dirk Köster (CEO E-

Stream), Herr Stefan Hötte, Herr Thomas Krämer (CEO E-Stream), Herr Rüdiger Weskamp

E-Stream und die zur chinesischen Hengdian Gruppe gehörende DMEGC haben einen Rahmenvertrag zur Batteriezellenlieferung und des Zellvertriebes abgeschlossen. Die 1980 gegründete DMEGC beschäftigt weltweit rund 16.000 Mitarbeiter. Der Umsatz des chinesischen Unternehmens lag im Jahr 2020 bei 1,1 Mrd. EUR. DMEGC unterhält Niederlassungen in Deutschland, den Niederlanden, Großbritannien, Frankreich, den USA, Brasilien, Südafrika, Australien, Korea, Hongkong und Japan. Das Unternehmen ist ein wichtigerer Zulieferer im Automotive Bereich und beliefert unter anderem Siemens, Würth, Brose und Continental. Neben der Produktion von Lithium-Ionen-Zellen und Batterien gilt DMEGC auch als einer der weltweit führenden Produzenten von Photovoltaik-Anlagen.

Die Hengdian Gruppe ist mit 60 Niederlassungen und 200 Produktionsstätten und einem Jahresumsatz im Jahr 2019 in Höhe von 13Mrd. USD ein Globalplayer in verschiedenen Industriezweigen.

Der Rahmenvertrag wurde gemeinschaftlich in Krefeld unterzeichnet. Zur Unterschrift haben sich sowohl die beiden Geschäftsführer der E-Stream, Dirk Köster und Thomas Krämer, als auch Herr Gu Ying, Geschäftsführer der DMEGC Deutschland in den Geschäftsräumen der E-Estream unter Auflage aller Coronaschutzmaßnahmen getroffen. Neben dem Rahmenvertrag wurde über den Ausbau der Partnerschaft zwischen beiden Gesellschaften gesprochen. Dabei wurde schnell deutlich, dass gerade im Bereich der Heimspeicher viele Synergien bestehen. Mit einer gemeinsamen Task Force wird nun die Entwicklung des Heimspeicher bis hin zur Industrialisierung der Produktion der Speichersysteme vorangetrieben.

Dirk Köster, Geschäftsführer E-Stream: Wir freuen uns sehr, dass DMEGC und E-Stream einen Rahmenvertrag zur Batteriezellenproduktion abgeschlossen haben. Unsere Partnerschaft ist weiter ausbaufähig. Im wichtigen Bereich der Heimspeicher wollen beide Unternehmen zukünftig enger zusammenarbeiten. Die Bedeutung von Heimspeichern wird in Deutschland noch unterschätzt. Mit dem Ausbau der E-Mobilität und den anfallenden Kosten von selbstproduziertem Strom bei Einspeisung in das allgemeine Netz, vorgegeben durch das EEG, wird es immer wichtiger, dass die Heimspeicherabdeckung der deutschen Haushalte stark ansteigt. E-Stream und DMEGC sehen hier enormes Wachstumspotential, besonders in der Verbindung, dass unser Chinesisches Partnerunternehmen ein führender Hersteller von Photovoltaik-Anlagen ist und wir damit in der Lage wären, komplette Systeme anzubieten.“

Residential storage - Solar Power 24/7 available

Mon, 15 Mar 2021 08:40:24 GMT

Solarpower - 24/7 available

There are many good reasons to have a photovoltaic system installed. The spectrum is large and ranges from purely economic considerations to idealistic motives.

Advantages of solar power

Photovoltaic systems generate predictable returns if they are professionally designed and constructed. They are durable, low-maintenance and largely wear-free. Due to the feed-in tariff anchored by law in the Renewable Energy Sources Act (EEG), which guarantees fixed compensation rates over a period of 20 years plus the year of commissioning, precise profitability forecasts can be made and favorable risk-return ratios achieved.

Photovoltaics can also be used to meet ecological efficiency and quality standards in new and existing buildings. For example, since the new Building Energy Act (GEG) came into force on November 1, 2020, the existing obligation to use renewable energies in new buildings can now also be met by solar power generated close to the building. Due to the increasing tightening of the legal framework in the area of energy efficiency in buildings, buyers of PV systems also acquire a piece of future security - in several respects.

Because the installation of PV modules also makes a contribution to environmental protection. Decentralized power generation pushes back conventional power generation sources with a poorer eco-balance, such as coal or petroleum, and avoids transmission losses.

Residential storage

Despite all the advantages, rethinking is needed to get the maximum benefit from photovoltaics.

The reason for this is, on the one hand, the reduced feed-in tariffs. For private operators of photovoltaic systems, it is now more lucrative to consume the electricity generated themselves than to feed it into the public grid, as the remuneration is lower than the price of electricity.

In addition, with the introduction of the EEG 2021, self-supply from plants with an installed capacity of 30 kilowatts or less was exempted from the EEG levy. Consequently, no "solar tax" has to be paid on self-generated electricity used to operate the heat pump or charge the e-vehicle.

This leads to an increased demand for residential storage, because classic photovoltaic systems cannot store electricity that cannot be used immediately. This leads to electricity generated during the day being fed into the public grid at a low price and bought back at higher kWh prices during the evening and night hours. Storing electricity and using it when it is really needed reduces both electricity purchase costs and one's environmental footprint.

At the same time, residential storage supports the energy and mobility transition by putting less strain on the public power grid and thus reducing expansion needs in transmission and distribution networks. These are being discussed due to the increasing penetration of electric vehicles.

Storing electricity is also useful in the event of power outages in the wake of storms or grid disturbances, as important consumers such as heating systems can still be operated when the lights go out elsewhere.

Heimspeicher - Solarstrom rund um die Uhr

Mon, 15 Mar 2021 08:31:12 GMT

Heimspeicher – Solarstrom rund um die Uhr

Es gibt viele gute Gründe eine Photovoltaik-Anlage installieren zu lassen. Das Spektrum ist groß und reicht von rein wirtschaftlichen Überlegungen bis hin zu idealistischen Motiven.

Vorteile von Solarstrom

PV-Anlagen erwirtschaften bei fachgerechter Konzeption und Ausführung planbare Renditen. Sie sind langlebig, wartungsarm und weitgehend verschleißfrei. Aufgrund der im Erneuerbare Energien Gesetz (EEG) gesetzlich verankerten Einspeisevergütung, die über eine Laufzeit von 20 Jahren plus dem Jahr der Inbetriebnahme feste Vergütungssätze garantiert, lassen sich dadurch präzise Wirtschaftlichkeitsprognosen erstellen und günstige Risiko-Ertrags-Verhältnisse erzielen.

Photovoltaik kann zudem genutzt werden, um ökologische Effizienz- und Qualitätsstandards im Neu- und Bestandsbau zu erfüllen. Beispielsweise kann seit Inkrafttreten des neuen Gebäudeenergiegesetzes (GEG) am 01. November 2020, die bei Neubauten bestehende Pflicht zur Nutzung erneuerbarer Energien nun auch durch gebäudenah erzeugten Solarstrom erfüllt werden. Aufgrund der zunehmenden Verschärfung der gesetzlichen Rahmenbedingungen im Bereich der Energieeffizienz bei Gebäuden erwerben Käufer von PV-Anlagen auch ein Stück Zukunftssicherheit - in mehrfacher Hinsicht.

Denn die Installation von PV-Modulen leistet auch einen Beitrag zum Umweltschutz. Durch die dezentrale Stromerzeugung werden konventionelle Stromerzeugungsquellen mit schlechterer Ökobilanz, wie z.B. Kohle oder Erdöl, zurückgedrängt und Übertragungsverluste vermieden.

Heimspeicher

Trotz aller Vorteile muss umgedacht werden, um den maximalen Nutzen aus der Photovoltaik zu ziehen.

Grund dafür sind einerseits die gesunkenen Einspeisevergütungen. Für private Betreiber von Photovoltaikanlagen ist es mittlerweile lukrativer, den erzeugten Strom selbst zu verbrauchen, als ihn in das öffentliche Stromnetz einzuspeisen, da die Vergütung geringer ausfällt als der Strompreis.

Außerdem wurden mit der Einführung des EEG 2021 Eigenversorgungen aus Anlagen mit einer installierten Leistung von höchstens 30 Kilowatt von der EEG-Umlage befreit. Auf selbst erzeugten Strom, der für den Betrieb der Wärmepumpe oder das Laden des E-Fahrzeuges genutzt wird, muss folglich keine „Sonnensteuer“ bezahlt werden.

Dies führt zu einer erhöhten Nachfrage nach Heimspeichern, denn klassische Photovoltaikanlagen können Strom, der nicht sofort genutzt werden kann, nicht speichern. Dies führt dazu, dass tagsüber erzeugter Strom günstig in das öffentliche Netz eingespeist und in den Abend- und Nachtstunden zu höheren kWh-Preisen zurückgekauft wird. Den Strom zu speichern und ihn dann zu nutzen, wenn er wirklich gebraucht wird, reduziert sowohl die Strombezugskosten als auch den eigenen ökologischen Fußabdruck.

Gleichzeitig unterstützen Heimspeicher die Energie- und Mobilitätswende, indem das öffentliche Stromnetz weniger belastet wird und somit Ausbaubedarfe bei den Übertragungs- und Verteilnetzen reduziert werden. Diese werden aufgrund der steigenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen diskutiert.

Strom speichern ist auch für den Fall von Stromausfällen im Zuge von Unwettern oder Netzstörungen nützlich, da wichtige Verbraucher, wie etwa Heizungsanlagen, auch dann noch betrieben werden können, wenn anderswo die Lichter ausgehen.

Community

Mon, 08 Mar 2021 16:28:05 GMT

JOIN THE REVOLUTION.

Become part of our daily growing community and get the opportunity to interact with like-minded and open-minded people. You will receive weekly updates and we are available daily to answer your questions.

We look forward to having you join us on our mission.

FAQ - frequently asked questions

Mon, 08 Mar 2021 16:22:44 GMT

YOUR QUESTIONS - OUR ANSWERS

Here you will find our answers to your most frequently asked questions. If you have any further questions, please feel free to contact us at any time.

We care about providing transparent communication and look forward to answering your questions!

What is behind the term "renewable energy"?

Mon, 08 Mar 2021 16:08:18 GMT

In adaptation to changing circumstances and requirements, mankind in the Western world has changed its energy sources several times. From wood into the 18th century to coal during industrialization to oil and gas in the 20th century. The question now is how quickly we can make the leap into the age of renewable energy. And what exactly are renewable energies?

What are renewable energies?

Renewable energy is energy from an energy source that is sustainable. These include, for example, hydroelectric power, solar energy, wind energy, geothermal energy and biomass. This energy can be used indefinitely, unlike older used energy sources, also called fossil energy. The latter includes energy sources such as coal, lignite, petroleum, uranium ore, and natural gas.

What types of renewable energy are there?

On the one hand, there is solar energy. This is obtained from solar radiation. Both electricity and heat can be generated from this. The absorption and conversion of the energy works via so-called photovoltaic systems, which can be installed on house roofs or other surfaces. They convert the energy directly. In addition, there are also so-called solar thermal power plants, which are able to utilize solar energy.

Another renewable energy is bioenergy. This is obtained from the so-called biomass, which exists in different consistencies. The biomass is both animal and vegetable waste. However, renewable raw materials can also be used here. First and foremost, bioenergy is used to generate heat for heating.

Wind energy is also an important energy within the scope of renewable energies. Above all, electricity can be generated from wind power. Here, the buoyancy of the wind is used.

The fourth energy source is hydroelectric power. Here, too, one makes use of the propulsion. Hydropower is mainly used to generate electricity. It is one of the most frequently used renewable energies.

Finally, geothermal energy can be used. This is also known as geothermal energy. Geothermal energy can be used to generate heat, electricity and cooling energy. This energy source can be accessed by drilling boreholes.

Are renewable energies subsidized by the state?

The answer here is clearly yes. This is mainly because the government has decided on certain climate targets and set percentage benchmarks within which energy use should improve. To provide an incentive and make renewable energy attractive, government subsidies are provided. Both KfW and BAFA offer various subsidy programs to support the energy transition. For example, BAFA offers subsidies for solar collector systems that are to be installed in new buildings. There are also grants for heat pump or biomass systems. For existing buildings older than two years, the replacement of a heating or cooling system is also supported. Here, there are subsidies for biomass systems, solar thermal systems, efficient heat pump systems, renewable gas condensing boilers, gas heating systems, and a replacement premium for old oil heating systems. The KfW bank distributes to the promotion loans and participates with repayment subsidies. There are loans for electricity and heat, for deep geothermal energy, for off-shore wind energy and grants for fuel cells as well as efficient building and renovation. It is also interesting to know that the state has promised a guaranteed purchase of self-generated electricity over a period of 20 years. Producers receive a fixed amount per kilowatt hour. Changes are also noticeable in the automotive industry. Here, too, attractive premiums are available for the purchase of an electric or hybrid vehicle.

Is there a difference between renewable energy and renewable energy source?

Yes, there is a difference. However, the differentiation is marginal. In principle, the renewable energy source is the raw material itself, i.e. the sun, water or wind. Renewable energy, on the other hand, is the energy drawn from the renewable energy source, which is ultimately further processed and used.

Lithium Ion Battery Recycling

Mon, 08 Mar 2021 15:46:55 GMT

Enormous relevance in the recycling of lithium-ion batteries

Lithium-ion batteries recycling

Accumulators and batteries generally have a limited service life, regardless of where they are used. Lithium-ion batteries in particular lose some of their useful life relatively quickly, depending on the intensity of use. At some point, they will have reached their zenith and are no longer suitable for further use. However, this does not make them useless. Explicitly the batteries in motor vehicles can still perform some useful functions after their replacement thanks to recycling. More about this in the following article.

Enormous relevance in the recycling of lithium-ion batteries.

The debate around electric cars caused heated discussions worldwide. Above all, the focus was on the negative environmental balance of electric vehicles. Since their batteries do not last forever, they also have to be disposed of again. However, the ingredients of the batteries can be easily reused. Operation in so-called "second life" is also possible. This means that the remaining energy of the battery in the car is only used during stationary operation. An important step when it comes to sustainability.

Above all, the important ingredients such as cobalt, nickel and copper can be reused. The mining of these substances is extremely harmful to the environment and usually takes place under inhumane conditions. By reusing these substances, mining can be reduced, which further protects our planet.

Problems with reusing

A major problem that often occurs when recycling lithium-ion batteries is the difficult conditions when opening the batteries. The battery cell consists of many individual modules, which are located in a housing. However, the modules of the lithium-ion batteries cannot be replaced or removed individually. In most cases, they are sealed or glued together, which makes removal difficult. This can result in damage to the battery or to important parts.

Now, the individual modules can no longer be used. The only usable parts of the battery remain the valuable raw materials. This is bad insofar as the remaining energy of the cells could still be reused in other areas of activity without any problems. The so-called "second-life" operation is thus blocked. In addition, many companies are very critical about recycling. Some companies recycle the batteries by burning or shredding them. However, there is a much simpler way to reuse the batteries better and for more sustainability. This would simply involve being able to replace the individual modules of the battery.

New construction method allows better recycling

The company E-Stream GmbH & Co KGaA has come up with a new and significantly better way of building these batteries. The cells are not sealed or glued together, as was previously the case, but are connected to each other in a kind of plug-in system. This means that the individual battery cells can be easily replaced and reused in "second life" operation. Even if only a single cell fails, it can be easily replaced.

The so-called cylindrical cells are used, which are also much more efficient than the previous prismatic cells. The utilization rate of the cylindrical cells is 94 percent, while prismatic cells only achieve 60 percent. In combination with the environmentally friendly plug-in system, which allows individual cells to be replaced, this technology is considered a real revolution in the reuse of lithium-ion batteries.

E-Stream at Bondguide

Mon, 08 Mar 2021 14:47:36 GMT

E-Stream: "Specialist for battery-based energy efficiency".

The outcome of the US election has set in motion - or at least will no longer hinder - a kind of tidal shift in the clean energy sector. The German E-Stream sees entirely new sales markets in its function as a 'distributor of energy efficiency'. We spoke again with Managing Director Thomas Krämer as well as Supervisory Board member Stefan Hötte.

Mr. Krämer, after we spoke in the fourth quarter of last year, here's an advanced question to get you started: What do Tesla and E-Stream have in common?

Krämer: Tesla and E-Stream both work with lithium-ion cylindrical cells. Although they are more complex to install, they offer significantly better performance values than conventional prismatic cells. Tesla and E-Stram both use this advantage.

How can you imagine the differences? - The raw materials are the same.

Krämer: There are different cell chemistries that are used here. Due to their construction, the energy density of cylindrical cells is much higher. The disadvantage is that this also means more heat generation - this has to be absorbed or avoided with appropriate technology.

As we all know, it's no disgrace to copy from the technological leader in the industry: How does Tesla solve this?

Krämer: Tesla has developed its battery packages in-house, and they already include the necessary cooling. However, this is quite weighty. E-Stream, on the other hand, goes one step further or, if you like, one step back in this chain: Through our arrangement of the battery cells, we try to avoid the waste heat as much as possible as soon as it is generated. What then remains is dissipated as efficiently as possible. But our packaging systems can do much more. Unlike Tesla, our cells and the circuit boards are not sealed together, but plugged in. This enables us to locate individual cylindrical cells in the system that are no longer as efficient and replace them. This increases the service life of the entire systems.

Are innovations really possible in this area?

Krämer: I would say yes they are, if the goal is to a achieve maximum packing density. We have achieved that with E-Stream; so it is state of the art, so to speak - more packing density is not possible.

What about the availability of the raw materials that will undoubtedly be needed more than ever in the future for the ongoing transition to e-mobility?

Krämer: Competition for these raw materials on the international markets is already apparent - that can be said. For this reason, we secured a cooperation with an Asian producer at an early stage, who produces our cells. Accordingly, we are currently in a position to supply up to 300,000 cells per day. In this respect, it seems important to me to remember right away not only to obtain these raw materials, but also to be aware of their recyclability. With the increasing use of lithium-ion batteries, this issue is now becoming acute. That is why this is also one of our research and development priorities. Here, too, E-Stream's packaging system is currently the global benchmark, because the aforementioned interconnection of our cells makes our systems secondarily recyclable. You have to imagine it like this: Because of the power peaks, I need a battery system in a vehicle that delivers above 80% power. After a certain number of charging cycles, the cells, regardless of their design, are no longer capable of delivering 100% power. In continuous operation without peaks, a system can be used efficiently at 80%. This means that cells which can no longer be used in the automotive sector can easily be installed in a residential or industrial storage system. This is feasible due to our unique plug-in technology and therefore enables 100% recycling of our systems.

What is the approximate lifespan of a lithium-ion battery?

Krämer : When used in vehicles, the load profile is of course different from that of the residential storage system I mentioned. In addition, a lot depends on the individual driving style. Today, it is assumed that a lithium-ion battery has reached the end of its service life when its performance is reduced to 80% and needs to be replaced. Those who offer solutions that are able to slow down this reduction in performance can also gain market share. Generally speaking, up to 1,000 discharge and charge cycles are expected in operation today. In laboratory tests, however, we have already achieved just under 2,000 cycles. I'd like to illustrate this with an example: An e-vehicle has a range of 350 kilometers, which fortunately is slowly becoming an average value these days - then you can cover up to 350,000 kilometers with 1,000 charging cycles. That would be a great achievement for any internal combustion engine, too. E-Stream's battery systems will also make e-mobility more competitive.

Especially after the 'regime change' in the USA these days, the course towards climate protection has been set new again since this year - how do you assess the increase in the competitive situation in this respect?

Hötte: Not necessarily in terms of competition - I see rather a huge push for all environmental issues, and that's a good thing. Under President Biden, the U.S. is immediately rejoining the Paris Climate Agreement. That will entail trillions of dollars of investment, as has already been promised. The fact that the U.S. has more or less slept through the past four years under Trump in this regard has given non-American researchers as well as us a head start in terms of time. I also see above all a significantly enlarged sales market, not so much an enlarged competitive landscape. Just after the outcome of the U.S. election, we received inquiries from the U.S. for e-stream battery cells - and we're talking about 'somewhat' larger quantities. You can see that the USA has also recognized that there is a large sales market for lithium-ion cells.

In a conversation with fox e-mobility a few weeks ago, I got to know another interesting newcomer in this field. They supply the know-how, have a mature vehicle concept, but don't manufacture anything themselves. How would you describe E-Stream, do you manufacture your own vehicles or do you just commission them?

Krämer: Both. We manufacture certain components ourselves, and have others prefabricated and delivered. We then assemble everything, and also have an important part of our value chain in-house.

Hötte: Small vehicle based on e-stream battery cells: In fact, this is also one of our current projects - in cooperation, of course. But again, as background for your understanding: I would most likely describe E-Stream to you as specialists in battery-based energy efficiency. These can be individual battery cells, custom-fit packages for round, oval or rectangular, freely scalable modules that enable fast charging. Accordingly, we can also adapt these module or entire battery systems to a wide variety of applications. These can be residential and industrial storage systems, with which we are currently in the certification phase, or even energy storage systems for vehicles.

We had already talked about the capital market in our first conversation. Surprisingly unsurprisingly promptly, you are now already launching the share - what are the plans?

Hötte: We have now turned our attention first to the equity side. Crowdinvesting or an IPO were the options under discussion. We decided on crowdfunding as the first step - but it hasn't started yet. One does not exclude the other.

What would you say in general: Is e-stream more of an equity or a debt issue? Possibly both, and the course has yet to be set?

Hötte: We are currently in the growing stage, so we are now addressing our equity story to equity investors. Of course, this may change in the further course of development. We are convinced that our share has a lot of potential. We are working with a very advanced energy storage technology that can be compared to Tesla's battery storage systems due to the use of lithium-ion cylindrical cells, and our cell interconnections even allow the advantage of full recyclability of our modules and reuse of the cells used. I don't think it's too presumptuous to say that we are a medium-sized company whose technology is convincing and certainly makes a compelling equity story possible.

Mr. Krämer, Mr. Hötte, thank for your time and the interesting additional insights as well as the upd ate!

The interview was conducted by Falko Bozicevic.

E-Stream at Handelsblatt: Future-oriented reusable battery storage technology made in Germany

Sun, 07 Mar 2021 15:17:32 GMT

BATTERY TECHNOLOGY MADE IN GERMANY

The energy turnaround as well as electromobility promoted by the German government depend very much on innovative battery storage technology. The EU regulation, in force from 2021, which governs the EU-wide average CO2 emission target for the new car fleet of individual car manufacturers, specifies a value of 95g/km. If this target is not reached, massive fines will be due for the manufacturers. For this reason, European automakers are making great efforts to launch CO2-neutral electric vehicles.

Almost all European manufacturers are using large so-called prismatic cells for this purpose. This leads to a shortage of this battery type on the world markets. At the same time, prismatic cells are also used for industrial battery storage systems or residential storage. The American manufacturer Tesla uses cylindrical cells instead of prismatic battery cells. Tesla as well as E-Stream see cylindrical cells as having unbeatable advantages over prismatic cells in parameters such as energy density, thermal management, safety, performance, flexibility, sustainability and cost.

The shape utilization factor for cylindrical cells can reach up to around 94 percent - in contrast, a maximum shape utilization factor of 60 percent is available for prismatic cells. E-Stream expects cylindrical cells to remain superior to all other cell types for at least another decade. In addition, E-Stream has developed an innovative packaging system for cylindrical cells. This system achieves the highest energy density compared to competitors. It is a lightweight construction in which the cylindrical cells can be arranged as compactly as possible. As a result, the e-stream battery storage systems have an enormously high energy density. This means a greater range for electric vehicles.

The higher power density of the cylindrical cells in the smallest possible installation space also allows small electric vehicles to be driven dynamically. The E-Stream battery storage systems feature high-voltage capability of up to 1000 volts and also a very high fast charging speed of 20 to 80 percent SoC in about 15 minutes. Low-resistance interconnect technology provides high electrical efficiency and, consequently, lower heat losses and higher power density at both the cell and module levels. Unlike prismatic cells, E-Stream's battery storage has virtually unlimited flexibility for electrical parameters such as capacity, voltage, energy or performance.

Battery technology - made in Germany

The cylindrical cells used by E-Stream offer a high degree of safety. On module and system level there is a significantly reduced risk compared to prismatic cells of a Thermal Runaway. Due to the use of a large number of small battery cells, a Thermal Runaway would result in a time-delayed fire propagation. Compared to prismatic cells, cylindrical cells have a significantly lower amount of energy per individual cell - by a factor of 27. The hermetically sealed housings of cylindrical cells also offer special protection. The system availability of the battery module in the event of a cell malfunction should be emphasized. The defective cell is disconnected from the network, while the drive train remains functional.

The thermal properties of cylindrical cells are ideal: they enable the use of efficient, cost-effective and space-saving thermal management solutions. Cylindrical cells are much easier to cool and, if necessary, to heat due to low thermal resistance and lower heat capacity. Advantageous thermal behavior of cylindrical cells in combination with E-Stream's innovative cell connection technology avoids hot spots, so that heat flow and heat distribution are optimal. This means that cooling is much more cost-effective with cylindrical cells than with prismatic cells - at the same time, the charging process can be made much faster.

E-Stream's battery storage systems follow the principle of Lego bricks. They offer almost unlimited flexibility in terms of installation space, capacity and voltage. This is a huge advantage, especially in electromobility. Space problems combined with insufficient energy efficiency represent a negative performance factor here that should not be underestimated.

The service life of a battery depends mainly on the cell chemistry, the electrical utilization and the quality of the cell connection technology. E-Stream's technology offers innovative gentle cell connection technology without thermal processes and avoids pre-damage effects during the production of battery modules.

Sustainability is an important issue in the production and finalization of battery modules: When the end of cell life structure is reached, E-Stream's battery storage system can be refurbished and individual cells from the composite can be replaced. Thus, end-of-life cells from E-Stream's automotive packs can be easily disassembled and used in other energy storage applications, giving them a second life. E-Stream's innovative technology enables a second life for both the individual cells and all other system components. In addition to the publicly discussed sustainability aspect, this is also a decisive cost advantage. Simple, fast and industrial production of E-Stream's battery storage systems offers cost and time advantages.

In recent years, German industry has been accused of neglecting the development of battery storage capacity and thus also the possibilities of electromobility. With E-Stream, there is now a German company that offers solutions to all the important questions surrounding the all-decisive performance of battery storage systems.

Lithium-Ionen-Batterien Recycling

Wed, 03 Mar 2021 12:00:00 GMT

Enorme Relevanz beim Recycling von Lithium-Ionenen Batterien

Lithium-Ionen-Batterien Recycling

Akkus und Batterien besitzen prinzipiell nur eine beschränkte Lebensdauer, unabhängig davon, wo sie im Einsatz sind. Speziell Lithium-Ionen-Batterien büßen je nach Nutzungsintensität relativ schnell etwas von ihrer Nutzung ein. Irgendwann haben Sie ihren Zenit erreicht und eignen sich nicht mehr für die weitere Verwendung. Deshalb sind sie jedoch noch lange nicht nutzlos. Explizit die Batterien in Kraftfahrzeugen können nach ihrem Austausch noch einige nützliche Funktionen dank Recycling ausführen. Dazu mehr in dem folgenden Beitrag.

Enorme Relevanz beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien

Die Debatte rund um die Elektroautos sorgte weltweit für hitzige Diskussionen. Vor allem stand die negative Umweltbilanz der Elektrofahrzeuge im Fokus. Da deren Akkus nicht für immer halten, müssen diese auch wieder entsorgt werden. Jedoch können die Inhaltsstoffe der Batterien einfach wiederverwendet werden. Auch ein Betrieb im sogenannten "Second Life" ist möglich. Dies bedeutet, dass die restliche Energie des Akkus beim Auto nur noch während des stehenden Betriebs benutzt wird. Ein wichtiger Schritt, wenn es um Nachhaltigkeit geht.

Vor allem aber können die wichtigen Inhaltsstoffe wie Kobalt, Nickel und Kupfer wiederverwendet werden. Der Abbau dieser Stoffe ist äußerst umweltschädigend und erfolgt meist unter menschenunwürdigen Bedingungen. Durch die Wiederverwendung dieser Stoffe kann der Abbau reduziert werde, was unseren Planeten weiter schont.

Problematik bei der Wiederverwendung

Ein großes Problem, welches bei der Wiederverwertung der Lithium-Ionen-Akkus oft auftritt, sind die erschwerten Bedingungen beim Öffnen der Batterien. Die Batteriezelle besteht aus vielen einzelnen Modulen, welche sich in einem Gehäuse befinden. Die Module der Lithium-Ionen-Batterien können jedoch nicht einzeln ausgetauscht oder entnommen werden. Diese sind nämlich in den meisten Fällen miteinander verschweißt oder verklebt, was die Entnahme deutlich erschwert. So kann es zu Zerstörungen an der Batterie oder an wichtigen Teilen kommen.

Die einzelnen Module lassen sich nun nicht mehr verwenden. Die einzig brauchbaren Teile der Batterie bleiben die wertvollen Rohstoffe. Dies ist insofern schlecht, da man auch die restliche Energie der Zellen noch problemlos in anderen Tätigkeitsbereichen wiederverwenden könne. Dem sogenannten "Second-Life" Betrieb wird also ein Riegel vorgeschoben. Zudem ist auch die Wiederverwertung bei vielen Unternehmen als sehr kritisch zu beäugen. Einige Unternehmen Recyceln die Akkus, indem Sie diese Verbrennen oder Zerschreddern. Jedoch gibt es eine deutlich einfachere Möglichkeit, wie die Akkus besser und für mehr Nachhaltigkeit wiederverwendet werden könnten. Dazu müsste man schlichtweg die einzelnen Module der Batterie austauschen können.

Neuartige Bauweise erlaubt bessere Wiederverwertung

Das Unternehmen E-Stream GmbH & Co KGaA hat sich eine neuartige und deutlich bessere Bauweise der Akkus überlegt. Dabei werden die Zellen nicht verschweißt oder verklebt, wie es vorher der Fall war, sondern in einer Art Stecksystem miteinander verbunden. Dadurch können die einzelnen Batteriezellen problemlos und leicht ausgetauscht und im "Second Life" Betrieb weiterverwendet werden. Selbst wenn nur eine einzelne Zelle ausfällt, kann diese einfach ausgetauscht werden.

Dabei kommen die sogenannten Rundzellen zum Einsatz, welche zusätzlich deutlich effizienter agieren als die vorherigen prismatischen Zellen. Der Nutzungsgrad der Rundzellen liegt bei 94 Prozent, während prismatische Zellen gerade einmal 60 Prozent erreicht haben. In Kombination mit dem umweltfreundlichen Stecksystem, was den Austausch einzelner Zellen erlaubt, gilt diese Technologie als echte Revolution hinsichtlich der Wiederverwendung von Lithium-Ionen-Akkumulatoren.

How to increase the life of your lithium-ion battery by charging it properly

Thu, 25 Feb 2021 15:53:04 GMT

Charging lithium-ion battery correctly

Whether in smartphones or electric cars, lithium-ion batteries have become an indispensable part of everyday life. The power cells owe their triumphant success to their large capacity and low price. As with all batteries, the service life of a lithium-ion battery is limited, so users should take care to treat their batteries gently. Because its lifespan can be increased considerably if you charge it correctly.

Ideally, lithium-ion batteries should not be exposed to extreme charging conditions. This means that they should not be completely drained if possible, but also not completely charged. Users should therefore ideally recharge the battery at a charge level of 30 percent and stop charging at 80 percent of capacity, because the range between 30 and 80 percent is the most tolerable for this form of battery. If it is not possible to charge the lithium-ion battery in time in everyday use, it should be avoided in any case that the battery is completely drained, because it is extremely stressed by this and only therefore shows higher signs of wear.

Since the battery is least stressed when extreme conditions are avoided, it is also not advisable to charge your cell phone overnight at the wall socket, for example. Although all modern end devices have an automatic switch-off for charging, which is why the battery cannot be overcharged, the battery is always kept in an extremely charged state when charging overnight. The automatic switch-off in the cell phone recognizes when the charge voltage of the lithium-ion battery has dropped again and then charges it completely again. Therefore, it is better to charge your phone in the evening and disconnect it from the power outlet before going to bed.

A lithium-ion battery has a typical service life of up to approx. 1,200 charging cycles. One charging cycle corresponds to a complete charge of the battery. So if you charge your cell phone from 30 percent to 80 percent, you only use half a charge cycle. If the battery is always kept in a medium state of charge, the number of available charging cycles can therefore increase considerably. Therefore, charging the battery carefully and correctly means effectively extending its usability.

Correct charging can influence how long the battery can be used, but the actual performance is hardly influenced. Whereas older batteries had the problem of the so-called "memory effect", where the charging capacity decreased in the long term if the battery was charged before it was completely empty, this danger no longer exists with a modern lithium-ion battery. Complete charging to the capacity limit before commissioning is also not necessary with these modern batteries, which is why technical devices can nowadays be used without restrictions right from the start.

Wie Sie durch das richtige Laden die Lebensdauer Ihres Lithium-Ionen-Akkus erhöhen können

Wed, 24 Feb 2021 12:00:00 GMT

Lithium-Ionen-Akku richtig laden

Egal ob im Smartphone oder Elektroauto, Lithium-Ionen-Akkus sind aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken. Ihren Siegeszug verdanken die Powerzellen dabei ihrer großen Kapazität und ihrem günstigen Preis. Da wie bei allen Akkus die Lebensdauer eines Lithium-Ionen-Akkus begrenzt ist, sollte man als Nutzer darauf achten seinen Akku schonend zu behandeln. Denn dessen Lebensdauer kann erheblich gesteigert werden, wenn Sie ihn richtig laden.

Lithium-Ionen-Akkus sollten idealerweise keinen extremen Ladungszuständen ausgesetzt werden. Das bedeutet, dass sie nach Möglichkeit nicht komplett entleert, aber auch nicht komplett geladen werden sollten. Nutzer sollten deshalb am besten den Akku bereits bei einem Ladestand von 30 Prozent wieder aufladen und den Ladevorgang bei 80 Prozent der Kapazität abbrechen, denn die Bandbreite zwischen 30 und 80 Prozent ist am verträglichsten für diese Form der Akkumulatoren. Sollte es im Alltag einmal nicht möglich sein, den Lithium-Ionen-Akku rechtzeitig zu laden, sollte auf jeden Fall vermieden werden, dass der Akku sich komplett entleert, da er hierdurch extrem stark beansprucht wird und nur deshalb höhere Verschleißerscheinungen zeigt.

Da der Akkumulator am wenigsten beansprucht wird, wenn Extremzustände vermieden werden, ist es auch nicht ratsam beispielsweise sein Handy über Nacht an der Steckdose zu laden. Zwar besitzen alle modernen Endgeräte eine Abschaltautomatik für das Laden, weshalb der Akku nicht überladen werden kann, doch wird der Akku beim Laden über Nacht immer in einem extrem stark geladenen Zustand gehalten. Die Abschaltautomatik im Handy erkennt, wenn die Ladungsspannung des Lithium-Ionen-Akkus wieder nachgelassen hat und lädt diesen dann wieder komplett auf. Deshalb ist es besser sein Handy bereits am Abend zu laden und vor dem Schlafengehen von der Steckdose zu trennen.

Ein Lithium-Ionen-Akku hat eine typische Lebensdauer von bis zu circa 1.200 Ladezyklen. Dabei entspricht ein Ladezyklus einer kompletten Ladung des Akkus. Wer sein Handy also von 30 Prozent auf 80 Prozent lädt, verbraucht auch nur einen halben Ladezyklus. Wenn der Akkumulator immer in einem mittleren Ladezustand gehalten wird, kann sich demnach die Anzahl an verfügbaren Ladezyklen erheblich erhöhen. Den Akku sorgfältig und richtig laden bedeutet deshalb eine effektive Verlängerung von dessen Nutzbarkeit.

Durch richtiges Laden kann zwar beeinflusst werden wie lange der Akku genutzt werden kann, die eigentliche Leistung wird allerdings kaum beeinflusst. Hatten ältere Akkumulatoren noch die Problematik des sogenannten „Memory-Effekts“, bei dem die Ladekapazität langfristig abnahm, wenn der Akku geladen wurde, bevor er komplett entleert war, besteht diese Gefahr bei einem modernen Lithium-Ionen-Akku nicht mehr. Auch ein komplettes Laden bis zur Kapazitätsgrenze vor der Inbetriebnahme ist bei diesen modernen Akkus nicht nötig, weshalb technische Geräte heutzutage von Beginn an ohne Einschränkungen genutzt werden können.

E-Stream im Bond Guide

Tue, 23 Feb 2021 11:44:55 GMT

E-Stream: „Spezialist für Energieeffizienz auf Akkubasis“

Der Ausgang der US-Wahl hat eine Art Gezeitenwende im Bereich sauberer Energien in Gang gebracht – oder wird diese zumindest nicht mehr weiter behindern. Die deutsche E-Stream sieht ganz neue Absatzmärkte in ihrer Funktion als ‚Distributor von Energieeffizienz‘. Wir sprachen noch einmal mit Geschäftsführer Thomas Krämer sowie Aufsichtsratsmitglied Stefan Hötte.

Herr Krämer, nachdem wir uns im vierten Quartal vergangenen Jahres gesprochen hatten, jetzt auch gleich eine Fortgeschrittenenfrage zum Einstieg: Was haben Tesla und E-Stream gemeinsam?

Krämer: Tesla wie auch E-Stream arbeiten beide mit Lithium-Ionen-Rundzellen. Die sind zwar aufwendiger zu verbauen, bieten aber deutliche bessere Leistungswerte als gewöhnliche prismatische Zellen. Diesen Vorteil nutzen Tesla wie auch wir.

Wie kann man sich die Unterschiede vorstellen? – Die Rohstoffe sind doch die gleichen.

Krämer: Es gibt unterschiedliche sogenannte Zellchemien, die hierbei zum Einsatz kommen. Bauartbedingt ist die Energiedichte bei Rundzellen viel höher. Der Nachteil ist, dass dies auch mehr Wärmeentwicklung bedeutet – diese muss man mit entsprechender Technologie abfangen bzw. vermeiden.

Vom technologischen Branchenprimus abzuschauen ist bekanntlich keine Schande: Wie löst Tesla das?

Krämer: Tesla hat seine Batterie-Packages inhouse entwickelt, und diese beinhalten auch schon die entsprechend notwendige Kühlung. Das ist allerdings recht gewichtsträchtig. E-Stream geht demgegenüber noch einen Schritt weiter bzw., wenn Sie so mögen, einen zurück in dieser Kette: Durch unsere Anordnung der Batteriezellen versuchen wir, die Abwärme gleich in ihrer Entstehung so gut es geht zu vermeiden. Was dann noch übrig bleibt, wird möglichst effizient abgeführt. Unsere Packaging-Systeme können aber noch viel mehr. Im Gegensatz zu Tesla sind unsere Zellen und die Platinen nicht miteinander verschweißt, sondern gesteckt. Somit ist es uns möglich, einzelne nicht mehr so leistungsfähige Rundzellen im System zu lokalisieren und diese auszutauschen. Damit erhöht sich die Lebensdauer der gesamten Systeme.

Sind in diesem Bereich tatsächlich Innovationen möglich?

Krämer: Das würde ich mit Ja beantworten, wenn das Ziel eine maximale Packungsdichte ist. Das haben wir bei E-Stream erreicht; somit ist es sozusagen Stand der Technik – mehr Packungsdichte geht nicht.

Wie steht es mit der Verfügbarkeit der Rohstoffe, die für den fortschreitenden Übergang zur E-Mobilität künftig zweifellos mehr denn je benötigt werden?

Krämer: Der Wettbewerb um diese Rohstoffe auf den internationalen Märkten ist bereits erkennbar – so viel lässt sich sagen. Aus diesem Grunde haben wir schon frühzeitig eine Kooperation mit einem asiatischen Produzenten gesichert, der unsere Zellen produziert. Dementsprechend sind wir aktuell in der Lage, bis zu 300.000 Zellen pro Tag zu liefern. Wichtig scheint mir in dieser Hinsicht, gleich daran zu denken, nicht nur an diese Rohstoffe zu kommen, sondern sich auch über ihre Wiederverwertbarkeit im Klaren zu sein. Mit der zunehmenden Verbreitung von Lithium-Ionen-Akkus wird dieses Thema jetzt akut. Deswegen ist das ebenfalls einer unserer Forschungs- und Entwicklungsschwerpunkte. Auch hier ist das Packaging-System von E-Stream momentan der weltweite Maßstab, denn durch die angesprochene Verbindung unserer Zellen untereinander sind unsere Systeme zweitverwertbar. Sie müssen sich das so vorstellen: Wegen der Leistungsspitzen brauche ich in einem Fahrzeug ein Batteriesystem, was oberhalb von 80% Leistung bringt. Nach einer gewissen Anzahl von Ladezyklen sind die Zellen, egal welcher Bauform, nicht mehr in der Lage, 100% Leistung zu bringen. Im Dauerbetrieb ohne Spitzen ist ein System mit 80% effizient nutzbar. Das bedeutet, dass die Zellen, die sich im Automotive-Bereich nicht mehr verwenden lassen, ohne Weiteres in einem Heim- oder Industriespeicher verbaut werden können. Das ist durch unsere einmalige Stecktechnologie machbar und ermöglicht also ein 100%iges Recycling unserer Systeme.

Über welche Lebensdauer eines Lithium-Ionen-Akkus sprechen wir denn ungefähr?

Krämer: Beim Einsatz in Fahrzeugen ist das Belastungsprofil natürlich ein anderes als beim erwähnten Heimspeichersystem. Es kommt zudem viel auf die individuelle Fahrweise an. Man geht heute davon aus, dass ein Lithium-Ionen-Akku bei Reduzierung seiner Leistungsfähigkeit auf 80% ausgedient hat und ein Austausch ansteht. Wer Lösungen anbietet, die diese Leistungsabnahme abzubremsen vermögen, kann ebenfalls Marktanteile gewinnen. Allgemein geht man heute im Betrieb von bis zu 1.000 Entlade- und Ladezyklen aus. In Laborversuchen haben wir indes schon knapp unter 2.000 Zyklen erreicht. Ich möchte es an einem Beispiel erläutern: Ein E-Fahrzeug hat eine Reichweite von 350 Kilometern, was heutzutage zum Glück langsam zu einem durchschnittlichen Wert wird – dann können Sie mit 1.000 Ladezyklen bis zu 350.000 Kilometer zurücklegen. Das wäre auch für jeden Verbrennungsmotor eine großartige Leistung. Durch die Batteriesysteme von E-Stream wird auch die E-Mobilität wettbewerbsfähiger.

Speziell nach dem ‚Regime Change‘ in den USA dieser Tage sind die Weichen in Richtung Klimaschutz seit diesem Jahr nochmals neu gestellt – wie schätzen Sie in dieser Hinsicht die Zunahme der Wettbewerbssituation ein?

Hötte: Nicht unbedingt im Hinblick auf Konkurrenz – vielmehr sehe ich einen gewaltigen Schub für alle Umweltthemen, und das ist auch gut so. Die USA treten unter Präsident Biden sogleich wieder dem Pariser Klimaschutzabkommen bei. Das wird Investitionen in Billionenhöhe nach sich ziehen, wie bereits in Aussicht gestellt. Dass die USA die vergangenen vier Jahre unter Trump mehr oder weniger verschlafen haben in dieser Hinsicht, hat nicht-amerikanischen Forschern wie auch uns einen zeitlichen Vorsprung verschafft. Ich sehe auch vor allem einen deutlich vergrößerten Absatzmarkt, weniger eine vergrößerte Konkurrenzlandschaft. Wir haben gerade nach Ausgang der US-Wahl Anfragen aus den USA nach E-Stream-Batteriezellen erhalten – und da geht es gleich um ‚etwas‘ größere Stückzahlen. Man sieht, dass auch die USA erkannt haben, dass es einen großen Absatzmarkt für Lithium-Ionen-Zellen gibt.

Im Gespräch mit fox e-mobility vor wenigen Wochen lernte ich einen weiteren interessanten Neuling in diesem Bereich kennen. Die liefern das Know-how, haben ein ausgereiftes Fahrzeugkonzept, fertigen aber nichts selbst. Wie muss man sich das bei E-Stream vorstellen, fertigen Sie selbst oder geben Sie lediglich in Auftrag?

Krämer: Sowohl als auch. Gewisse Komponenten fertigen wir selbst, andere lassen wir vorproduzieren und liefern. Wir setzen dann alles zusammen, haben auch einen wichtigen Teil unserer Wertschöpfungskette im eigenen Hause.

Hötte : Kleinfahrzeug basierend auf E-Stream-Akkuzellen: Tatsächlich ist dies auch eines unserer aktuellen Projekte – natürlich in Kooperation. Aber noch mal als Hintergrund für Ihr Verständnis: E-Stream würde ich Ihnen am ehesten als Spezialisten für Energieeffizienz auf Akkubasis beschreiben. Dies können einzelne Batteriezellen sein, passförmige Packungen für runde, ovale oder rechteckige, frei skalierbare Module, die eine Schnellladung ermöglichen. Diese Modul- oder ganze Batteriesysteme können wir dementsprechend auch an verschiedenste Anwendungsgebiete anpassen. Dies können Heim- und Industriespeicher sein, mit denen wir uns derzeit in der Zertifizierungsphase befinden, oder eben Energiespeicher für Fahrzeuge.

Nun hatten wir bei unserem ersten Gespräch schon über den Kapitalmarkt gesprochen. Überraschend unüberraschend zeitnah legen Sie nun bereits die Aktie auf – wie sehen die Pläne aus?

Hötte: Wir haben uns nunmehr zuerst der Eigenkapitalseite angenommen. Als Möglichkeiten standen Crowdinvesting oder auch ein Börsengang zur Diskussion. Entschieden haben wir uns für das Crowdfunding als erstem Schritt – es ist aber noch nicht angelaufen. Das eine schließt anderes auch nicht aus.

Was würden Sie denn generell sagen: Ist E-Stream eher ein Eigenkapital- oder ein Fremdkapitalthema? Möglicherweise beides und die Weichenstellung muss sich erst noch erweisen?

Hötte: Aktuell sind wir in der Wachstumsphase, insofern adressieren wir nun an Eigenkapitalinvestoren unsere Equity Story. Das kann sich im weiteren Werdegang natürlich verändern. Wir sind davon überzeugt, dass unsere Aktie sehr viel Potenzial birgt. Wir arbeiten mit einer sehr fortschrittlichen Energiespeichertechnologie, die sich aufgrund der Verwendung von Lithium-Ionen-Rundzellen mit den Batteriespeichersystemen von Tesla vergleichen lässt und durch unsere Zellverbindungen untereinander sogar den Vorteil einer vollständigen Recycelbarkeit unserer Module und einer Wiederverwendung der genutzten Zellen ermöglicht. Ich glaube, es ist nicht zu vermessen, zu sagen, dass wir ein mittelständisches Unternehmen sind, das mit seiner Technologie überzeugt und mit Sicherheit eine überzeugende Equity Story möglich macht.

Herr Krämer, Herr Hötte, herzlichen Dank für Ihre Zeit und die interessanten zusätzlichen Einblicke sowie das Update!

Das Interview führte Falko Bozicevic.

Das komplette Interview finden sie hier .

E-Stream a Bond Guide-ban

Tue, 23 Feb 2021 09:11:48 GMT

E-Stream: „Az akkumulátor-alapú energiahatékonyság specialistája“

Az amerikai elnökválasztás kimenetele korszakváltást indított el a tiszta energiaforrások tekintetében - vagy legalábbis már nem fogja azt akadályozni. A német E-Stream, az „energiahatékonyság terjesztőjeként” teljesen új felvevőpiacokat lát megjelenni. Thomas Krämer ügyvezetővel és Stefan Hötte felügyelő bizottsági taggal beszélgettünk újból.

Krämer úr, miután a tavalyi utolsó negyedévben is beszélgettünk már, egyből egy haladó szintű kérdéssel kezdenénk: Mi a közös a Teslában és az E-Streamben?

Krämer: A Tesla, akárcsak az E-Stream lítium-ionos körcellákkal dolgozik. Ezeket ugyan bonyolultabb beépíteni, de lényegesen jobb teljesítményértékekkel büszkélkedhetnek, mint a hagyományos prizmatikus cellák. És ezt az előnyt használja ki a Tesla, akárcsak mi.

Hogyan képzeljük el ezeket a különbségeket? - Az alapanyagok tulajdonképpen azonosak.

Krämer: Különböző az úgynevezett cellakémia, amit itt alkalmazunk. A felépítéséből fakadóan a körcellák esetében sokkal nagyobb az energiasűrűség. A hátrány az, hogy ez nagyobb hőképződést is jelent - ezt kell a megfelelő technológiával felfogni ill. elkerülni.

Egy szektor technológiai vezető pozíciójából lefelé nézni köztudomásúlag nem szégyen: Hogyan oldja meg ezt a Tesla?

Krämer: A Tesla házon belüli fejlesztésű akkumulátor pakkokkal dolgozik és ezek már a szükséges hűtést is magukban foglalják. Ez azonban meglehetősen nagy súlyú. Az E-Stream ezzel szemben még egy lépéssel továbbment ill. ha úgy tetszik egy lépéssel visszább léptünk ebben a láncfolyamatban: Mi az akkumulátorcellák elrendezésével megpróbáljuk a hulladékhőt már annak keletkezésekor amennyire csak lehet elkerülni. Ami aztán megmarad, azt pedig a lehető leghatékonyabban elvezetjük. De a mi packaging rendszereink még ennél is sokkal többet tudnak. A Teslával szemben a mi celláink és nyomtatott áramköreink nincsenek egymással összehegesztve, csak összeillesztve. Így aztán ez lehetővé teszi számunkra, hogy a rendszeren belül lokalizálni tudjunk egyes, már nem annyira teljesítőképes cellákat és kicseréljük azokat. Ezzel pedig a teljes rendszer élettartamát növelni tudjuk.

Tényleg lehetséges az innováció ezen a területen?

Krämer: Erre igennel felelek, ha a cél a maximális csomagolási sűrűség. Ezt az E-Stream-mel elértük; ezzel ez most a technika csúcsa, ennél nagyobb sűrűség jelenleg nem lehetséges.

Mi a helyzet a nyersanyagok rendelkezésre állásával, amelyekre az elektro-mobilitásra való egyre nagyobbfokú átállással kétségtelenül soha nem látott mértékben nő majd a kereslet?

Krämer : A nemzetközi piacokon már most látható a verseny ezen nyersanyagok iránt - ennyit nyugodtan kijelenthetünk. Éppen ebből az okból kifolyólag már időben biztosítottuk az együttműködést egy ázsiai gyártóval, aki a celláinkat gyártja. Ennek megfelelően jelenleg napi 300.000 cellát tudunk szállítani. Igen fontosnak tartom ebben a tekintetben, hogy ne csupán hozzájussunk ezekhez a nyersanyagokhoz, de az újrahasznosíthatóságukkal is tisztában legyünk. A lítium-ionos akkumulátorok fokozódó elterjedésével ez a téma is egyre nagyobb jelentőséggel bír. Éppen ezért ez az egyik súlyponti kérdése a kutatásunknak és fejlesztésünknek is. És az E-Stream packaging rendszere jelenleg ebben a tekintetben is mérföldkőnek számít a világon, hiszen a már említett cella-kapcsolás révén a rendszereink másodszor is felhasználhatóak. Ezt a következőképpen kell elképzelnie: A teljesítmény csúcsértékek miatt egy autóban olyan akkumulátor rendszerre van szükségem, amelyik a teljesítménye 80 %-a felett teljesít. Egy bizonyos számú töltési ciklus után a cellák, a formájuktól függetlenül, nem képesek már 100 %-os teljesítményre. Csúcsértékek nélküli tartós használatban egy rendszer viszont 80 %-os teljesítménnyel még hatékonyan használható. Ez azt jelenti, hogy a cellákat, amelyeket nem használhatnak már az autóiparban, minden további nélkül be lehet építeni ipari vagy otthoni energiatároló rendszerekbe. Ezt a mi egyedülálló kapcsolási technológiánk teszi lehetővé, amely révén a rendszereink 100 %-os újrahasznosítása is lehetséges

Körülbelül milyen élettartamról beszélünk egy lítium-ionos akkumulátor esetében?

Krämer: A járműveknél természetesen más a terhelési profil, mint a már említett otthoni energiatárolóknál. És emellett az egyéni vezetési stílus is sokat nyom a latba. Ma abból indulunk ki, hogy egy lítium-ionos akkumulátor a teljesítőképessége 80 %-ára csökkenését követően kiszolgált és ki kell cserélni azt. Akik olyan megoldásokat kínálnak, amelyek lecsökkentik ezt a teljesítménycsökkenést, azok szintén szert tehetnek piaci részesedésre. Általánosságban véve ma 1000 feltöltési és kisütési ciklusból indulunk ki. Laborkísérleteink során mi már a majdnem 2000-es határt is elértük. Ezt egy példával szeretném bemutatni: Egy elektromos járműnek a hatótávolsága 350 km, ami manapság már szerencsére egy átlagos értéknek számít - ebben az esetben 1000 ciklussal akár 350.000 km-t tehetünk meg. Ez pedig bármely belső égésű motortól is remek teljesítmény lenne. Az E-Stream akkumulátor rendszereivel az elektromobilitás is versenyképesebbé válik.

Főként az „irányváltás” után az Egyesült Államokban most éppen az idei évben már nem először, új irányt kap a környezetvédelem is - mit gondol ebben a tekintetben a versenyhelyzet növekedéséről?

Hötte: Nem feltétlenül a konkurencia tekintetében, sokkal inkább az összes, környezetvédelmet érintő téma vonatkozásában látom úgy, hogy hatalmas lendületet kapott a téma, és ez így is van rendjén. Biden elnöksége alatt az USA visszalép a Párizsi klímaegyezménybe is. Ez pedig, ahogy már utaltak is rá, milliárdos nagyságrendű beruházásokat von majd maga után. Az, hogy az elmúlt négy évben Trump elnöksége idején az USA többé kevésbé elaludt egy kicsit ebben a témakörben, időbeli előnyt jelentett a nem amerikai kutatóknak, mint pl. nekünk is. Én elsősorban egy lényegesen nagyobb felvevő piacot látok és nem annyira a növekvő konkurenciát. Éppen az amerikai elnökválasztási eredmények nyilvánosságra hozatal után kaptunk megkereséseket az Egyesült Államokból a mi E-Stream akkumulátor celláink tekintetében - és itt rögtön „egy kicsit” nagyobb darabszámról van szó. Látszik, hogy Amerikában is felismerték, van egy nagyobb felvevőpiac a lítium-ionos cellák tekintetében.

Néhány héttel ezelőtt, a fox e-mobility-val folytatott beszélgetésből egy újabb érdekességről szereztem tudomást ezen a területen. Ők szállítják a know-how-t, rendelkeznek egy kész jármű-koncepcióval, de semmit sem gyártanak maguk. Hogyan kell ezt elképzelnünk az E-Stream esetében, Önök maguk gyártanak vagy csak gyártatnak?

Krämer: Is-is. Bizonyos alkatrészeket magunk gyártunk, egyebeket pedig előgyártatunk és beszállíttatunk. Ezeket aztán magunk rakjuk össze, és az értékteremtési láncunk egy fontos része házon belül található.

Hötte: Az E-Stream akkumulátor cellákkal működő kisautó: Ez valóban az egyik aktuális projektünk - természetesen együttműködésben. De még egyszer a könnyebb érthetőség kedvéért: az E-Stream-et leginkább egy akkumulátor-alapú energiahatékonysági szakértőként jellemezném. Ezek lehetnek egyes akkumulátor cellák, de lehetnek különböző formákhoz igazodó kerek, ovális vagy négyszögletes, szabadon méretezhető modulok is, amelyek gyorstöltést tesznek lehetővé. Ezeket a modul- vagy teljes akkumulátor-rendszereket pedig a legkülönfélébb felhasználási területek igényeihez tudjuk igazítani. Ezek lehetnek otthoni vagy ipari energiatárolók is, amelyek engedélyeztetése éppen folyamatban van vagy éppen járművek energiatároló egységei.

Már az első beszélgetésünk alkalmával is említettük a tőkepiacokat. Meglepően rövid időn belül már meg is jelennek az Önök részvényei - mik a tervek ezzel kapcsolatosan?

Hötte: Elsőként a sajáttőke oldalával foglalkoztunk. Itt lehetőségként felmerült a közösségi befektetés (crowdinvesting) vagy a tőzsdei megjelenés. Első lépésben a közösségi finanszírozás mellett döntöttünk, de ez még nem indult el. Viszont az egyik nem zárja ki a másikat.

Mit mondana általánosságban: Inkább sajáttőke vagy idegentőke jellemzi az E-Stream-et? Lehetséges, hogy mindkettő és ennek még ki kell először derülnie?

Hötte: Jelenleg a növekedési szakaszban vagyunk, így egyelőre a sajáttőke befektetők felé fordulunk. Ez a jövőben természetesen változhat. Meggyőződésünk, hogy a részvényeink nagyon komoly potenciállal rendelkeznek. Mi egy nagyon fejlett energiatároló technológiával dolgozunk, amely a lítium-ionos körcellák felhasználása miatt a Tesla akkumulátor rendszereivel hasonlítható össze, sőt a mi cellakapcsolási technológiánk előnyei miatt a moduljaink teljes újrahasznosíthatóságát és a használt cellák újbóli használatát is lehetővé teszi. Azt gondolom, nem elbizakodottság azt állítani, hogy egy olyan közepes méretű vállalat vagyunk, amely igen meggyőző technológiával rendelkezik és biztosan egy meggyőző tőketörténetet, equity-sztorit tesz lehetővé.

Krämer úr, Hötte úr, nagyon köszönöm az idejüket és az érdekes betekintést valamint a friss információkat!

Az interjút Falko Bozicevic készítette.

FAQ - Frequently asked questions

Tue, 16 Feb 2021 11:09:47 GMT

EURE FRAGEN - UNSERE ANTWORTEN

Hier finden Sie unsere Antworten auf Ihre meistgestellten Fragen, sollten Sie noch weitere Fragen haben, können Sie uns jederzeit gerne kontaktieren.

Uns liegt klare Kommunikation am Herzen und wir freuen uns auf Ihre Fragen!

Community

Tue, 16 Feb 2021 11:09:45 GMT

JOIN THE REVOLUTION.

Werden Sie Teil unserer täglich wachsenden Community und erhalten Sie die Möglichkeit, sich mit gleichgesinnten und aufgeschlossenen Menschen auszutauschen. Sie erhalten wöchentliche Updates und wir sind täglich erreichbar für Ihre Fragen.

Wir freuen uns, dass sie uns auf unserer Mission begleiten.

E-Stream im Handelsblatt: Zukunftsweisende wiederverwendbare Batteriespeicher-Technologie made in Germany

Tue, 16 Feb 2021 11:05:49 GMT

BATTERIETECHNOLOGIE MADE IN GERMANY

Datum: 29.09.2020

Die Energiewende sowie auch die von der Bundesregierung geförderte Elektromobilität hängen sehr stark von einer innovativen Batteriespeicher-Technologie ab. Die EU-Verordnung, ab 2021 in Kraft, die das EU-weite durchschnittliche CO2-Emissionsziel für die Neuwagenflotte einzelner Automobilhersteller regelt, gibt einen Wert von 95g/km an. Wird dieses Ziel nicht erreicht, werden massive Strafzahlungen für die Hersteller fällig. Deswegen versuchen die europäischen Automobilhersteller mit großen Anstrengungen CO2-neutrale Elektroflotten an den Start zu bekommen.

Fast alle europäischen Hersteller verwenden hierfür große sogenannte prismatische Zellen. Das führt zu einem Mangel dieses Batterietyps auf den Weltmärkten. Gleichzeitig werden prismatische Zellen auch für industrielle Batteriespeichersysteme oder Heimspeicher verwendet. Der amerikanische Hersteller Tesla nutzt statt der prismatischen Batteriezellen Rundzellen. Tesla wie auch E-Stream sehen bei Rundzellen unschlagbare Vorteile gegenüber prismatischen Zellen in den Parametern wie Energiedichte, thermisches Management, Sicherheit, Performance, Flexibilität, Nachhaltigkeit und Kosten.

Der Formnutzungsgrad bei Rundzellen kann bis zu rund 94 Prozent erreichen – demgegenüber steht bei prismatischen Zellen ein maximaler Formnutzungsgrad von 60 Prozent zur Verfügung. E-Stream geht davon aus, dass Rundzellen noch mindestens ein Jahrzehnt allen anderen Zelltypen überlegen sein werden. Hinzu kommt, dass E-Stream ein innovatives Packaging-System für Rundzellen entwickelt hat. Mit diesem System wird die höchste Energiedichte im Vergleich mit den Wettbewerbern erreicht. Es handelt sich um eine leichte Konstruktion, in der die Rundzellen möglichst kompakt angeordnet werden können. So weisen die E-Stream-Batteriespeicher eine enorm hohe Energiedichte auf. Das bedeutet eine größere Reichweite von Elektrofahrzeugen.

Die höhere Leistungsdichte der Rundzellen auf kleinstem Bauraum ermöglicht auch kleinen Elektrofahrzeugen ein dynamisches Fahrverhalten. Die E-Stream-Batteriespeicher zeichnen sich durch Hochvoltfähigkeit von bis zu 1000 Volt aus sowie auch durch eine sehr hohe Schnellladegeschwindigkeit von 20 bis 80 Prozent SoC in ca. 15 Minuten. Niederohmige Verbindungstechnik sorgt für einen hohen elektrischen Wirkungsgrad und damit verbunden für geringere Wärmeverluste und eine höhere Leistungsdichte sowohl auf Zell- als auch auf Modulebene. Im Gegensatz zu prismatischen Zellen verfügt der Batteriespeicher von E-Stream über nahezu unbegrenzte Flexibilität für elektrische Parameter wie Kapazität, Spannung, Energie oder Performance.

Batterietechnologie - made in Germany

Die von E-Stream verwendeten Rundzellen bieten ein hohes Maß an Sicherheit. Auf Modul- und Systemebene existiert ein deutlich reduziertes Risiko gegenüber prismatischen Zellen eines Thermal Runaway. Aufgrund der Verwendung einer Vielzahl kleiner Batteriezellen würde es beim Thermal Runaway zu einer zeitverzögerten Feuerausbreitung kommen. Rundzellen weisen im Vergleich zu prismatischen eine deutlich geringere Energiemenge pro Einzelzelle auf – und zwar um den Faktor 27. Besonderen Schutz bieten auch die hermetisch abgedichteten Gehäuse bei Rundzellen. Hervorzuheben ist die Systemverfügbarkeit des Batteriemoduls im Fall der Störung einer Zelle. Die defekte Zelle wird vom Verbund getrennt, der Antriebsstrang bleibt funktionstüchtig.

Die thermischen Eigenschaften von Rundzellen eignen sich hervorragend: Sie ermöglichen den Einsatz von effizienten, kostengünstigen und platzsparenden Wärmemanagement-Lösungen. Rundzellen lassen sich aufgrund geringer thermischer Widerstände und geringerer Wärmekapazität deutlich besser kühlen und bei Bedarf erwärmen. Durch vorteilhaftes thermisches Verhalten der Rundzellen in Kombination mit der innovativen Zellverbindungstechnik von E-Stream werden Hot Spots vermieden, so dass Wärmefluss und Wärmeverteilung optimal sind. Damit ist eine Kühlung bei Rundzellen deutlich kostengünstiger als bei prismatischen Zellen - gleichzeitig kann der Ladevorgang noch einmal deutlich schneller gestaltet werden.

Die Batteriespeicher von E-Stream folgen dem Prinzip der Lego-Steine. Sie bieten nahezu unbegrenzte Flexibilität bei Bauraum, Kapazität und Spannung. Gerade in der Elektromobilität ein riesiger Vorteil. Platzprobleme in Kombination mit zu geringer Energieeffizienz stellen hier einen nicht zu unterschätzenden negativen Performancefaktor dar.

Die Lebensdauer einer Batterie ist hauptsächlich abhängig von der Zellchemie, der elektrischen Nutzung und der Qualität der Zellverbindungstechnik. Die Technologie von E-Stream bietet innovative schonende Zellverbindungstechnik ohne thermische Prozesse und vermeidet Vorschädigungseffekte bei der Herstellung von Batteriemodulen.

Nachhaltigkeit ist ein wichtiger Punkt bei der Produktion und Fertigstellung von Batteriemodulen: Wenn das Ende der Zellenlebensstruktur erreicht wird, kann der Batteriespeicher von E-Stream überholt und einzelne Zellen aus dem Verbund können ausgetauscht werden. So können Altzellen aus Automotivpacks von E-Stream leicht demontiert und in andere Energiespeicheranwendungen eingesetzt werden und somit ein zweites Leben erhalten. Die innovative Technologie von E-Stream ermöglicht ein Second Life sowohl für die Einzelzellen als auch für alle weiteren Systemkomponenten. Neben dem öffentlich diskutierten Nachhaltigkeitsaspekt auch ein entscheidender Kostenvorteil. Einfache, schnelle und industrielle Herstellung der Batteriespeicher von E-Stream bietet Kosten- und Zeitvorteile.

In den letzten Jahren wurde der deutschen Industrie vorgeworfen, die Entwicklung der Batteriespeicherkapazität und somit auch die Möglichkeiten der Elektromobilität zu vernachlässigen. Mit E-Stream gibt es nun ein deutsches Unternehmen, das Lösungen auf alle wichtigen Fragen rund um die alles entscheidende Performance von Batteriespeichern bietet.

Den kompletten Artikel finden Sie unter: https://unternehmen.handelsblatt.com/batterietechnologie-made-in-germany.html

E-Stream im Focus Online: Batteriemodule als Energiespeicher

Tue, 16 Feb 2021 10:54:14 GMT

Vorteile von Rundzellen gegenüber prismatischen Zellen als Energiespeicher für die Automobilindustrie

Montag, 9. November 2020 17:17

Der Elektromobiltät gehört die Zukunft. Bei den deutschen Automobilherstellern gibt es aber noch große Probleme mit den Batteriemodulen. Gleichzeitig droht die EU noch in diesem Jahr mit hohen Strafen, wenn der CO2-Flottenwert nicht eingehalten wird. Lösung könnte ein deutscher Mittelständler bieten, der mit effizienten Rundzellen arbeitet, die auch der amerikanische Pionier Tesla verwendet.

Die Energiewende kommt

Politiker und Umweltaktivisten sprechen sich seit Jahren für die Elektromobilität aus - doch damit diese in Deutschland realisiert werden kann, braucht es effiziente Technologien. In den nächsten Jahren entscheidet deswegen der Innovationsgrad der Batterietechnologien, ob und in welchem Maße sich die Herstellung und der Einsatz von Elektrofahrzeugen umsetzen lassen. Allein der Absatz von Hybridfahrzeugen hat sich in diesem Jahr versechsfacht. Gleichzeitig kommen die Automobilhersteller an ihre Grenzen bei der Batterieproduktion. Es gibt schon die ersten Berichte, dass Hybridfahrzeuge ausgeliefert wurden, deren Batterien sich entzündet haben.

Ab 2020 tritt außerdem die neue EU-Verordnung zur Regelung des EU-weiten durchschnittlichen CO2-Emissionsziels für die Neuwagenflotte der einzelnen Automobilhersteller in Kraft. Um den vorgeschriebenen Wert von 95 g/km zu erreichen, sind europäische Autohersteller in Alarmbereitschaft und versuchen, den Anteil an Elektrofahrzeigen zu steigern und somit ihre Autoflotten CO2-neutral zu bekommen. Das Problem: Die meisten Hersteller in Europa setzen bei der Entwicklung auf prismatische Batteriezellen. Rundzellen dagegen werden in der europäischen Industrie kaum genutzt, obwohl sie die prismatischen Batteriezellen in gleich mehreren entscheidenden Kategorien deutlich übertrumpfen. Wenn die Neuwagenflotte nicht unter den CO2-Höchstwert gedrückt werden kann, drohen Milliardenstrafen. Insbesondere die deutschen Premiumhersteller mit den großen PS-starken Fahrzeugen werden wohl über ihre Flotte hinweg Probleme bekommen, wenn sie weiterhin einseitig einer im Grunde perspektivlosen Batterietechnik vertrauen.

Rundzellen sind die besseren Energiespeicher.

Der US-amerikanische Autokonzern Tesla macht es vor: Er verwendet Rundzellen in seinen Elektrofahrzeugen. Auch das deutsche Unternehmen E-Stream hat die vielen Vorteile der Rundzellen längst erkannt. Diese können nämlich ein Formnutzungsgrad von bis zu 94 Prozent erreichen - bei prismatischen Zellen sind nur etwa 60 Prozent üblich.

In Sachen Temperaturmanagement, Sicherheit, Performance, Flexibilität, Nachhaltigkeit und Kosten gewinnen die Rundzellen im Vergleich. Durch ihre Bauart sparen Rundzellen viel Raum und können gleichzeitig mehr Leistung abgeben als großvolumigere prismatische Zellen. Dadurch können auch kleinere Fahrzeuge ein dynamisches Fahrverhalten erzielen. Ihre kompakte Form führt zu sehr guten thermischen Eigenschaften, weil somit platzsparende Wärmemanagement-Lösungen eingebaut werden können. E-Stream nutzt alle Vorteile der Rundzellen und hat darüber hinaus ein innovatives Batteriespeicher Packaging-System entwickelt.

Zukunftsweisende Batteriespeicher Technologie für die Automobilindustrie

E-Stream hat ein innovatives Packaging-System für Rundzellen entwickelt, das den Energiespeichermarkt revolutioniert. Im Wettbewerbsvergleich ermöglicht das System die höchste Energiedichte. Dafür wird eine leichte und kompakte Konstruktion verwendet, die die Rundzellen miteinander verbindet. Dadurch kann eine höhere Energiedichte erlangt werden, die mehr Reichweite für Elektrofahrzeuge und insgesamt eine bessere Performance schafft.

Hervorzuheben ist, dass die Batteriespeichersysteme von E-Stream über eine Hochvoltfähigkeit von bis zu 1.000 Volt verfügen und damit schneller als prismatische Zellen geladen werden können - in unter 15 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Das Packaging-System von E-Stream bietet darüber hinaus eine nahezu unbegrenzte Flexibilität bezüglich der elektrischen Parameter wie Kapazität, Energie, Spannung und Leistung.

Die einfache Bauweise der Batteriespeichermodule von E-Stream erlaubt eine schnelle und industrialisierbare Herstellung mit hohem Kosten- und Effizienzvorteil. Eine zukunftsweisende Energiespeicher-Technologie für die zukünftige Umstellung auf Elektrofahrzeuge.

Den kompletten Artikel finden Sie unter: https://unternehmen.focus.de/batteriemodule-als-energiespeicher.html

E-Stream im Bond Guide Interview: E-Stream ist kapitalmarktfähig

Tue, 16 Feb 2021 10:47:11 GMT

Geschäftsführer Thomas Krämer steht im Bond Guide Interview Rede und Antwort.

State-of-the-Art Batterietechnik aus Deutschland? Ja, und zwar aus dem Ruhrgebiet. Die Krefelder setzen auf Rundzellen, viele europäische Hersteller jedoch auf Prismazellen. BondGuide sprach mit Geschäftsführer Thomas Krämer darüber, warum sich welche Technologie durchsetzen sollte und wie es um mögliche Kapitalmarktpläne bestellt ist – denn Forschung und Wachstum sind stets Vorfinanzierungen.

BondGuide: Herr Krämer, wer oder was ist und macht die E-Stream Energy?

Krämer: Der Fokus von E-Stream liegt auf der Entwicklung und Fertigung von Hochleistungsmodulen im Energiespeicherbereich. Wir sind davon überzeugt, das ist das Thema der Zukunft. Sie müssen sich vorstellen, wo diese Speicherelemente zukünftig zum Einsatz kommen müssen. Alleine in der Automobilindustrie besteht ein ungeheurer Bedarf. Die deutschen Autobauer, wie Mercedes, BMW oder VW haben doch jetzt schon Angst vor Milliardenstrafen, wenn sie nicht Schritt für Schritt CO2-Flottenziele erreichen. Ab dem Jahr 2021 sind über die gesamte Neuwagen-Flotte eines jeden Automobilherstellers nur noch ein Ausstoß von Kohlendioxid je Kilometer von 95 Gramm erlaubt. Gerade erst hat das EU-Parlament noch strengere Regeln für den CO2-Ausstoß beschlossen. Von 2021 bis 2030 müssen schrittweise der Ausstoß bei Autos um 37,5% reduziert werden. Das ist sportlich. Ansonsten werden existenzbedrohende finanzielle Strafen in Milliardenhöhe in Aussicht gestellt. Selbstverständlich produzieren wir auch Lithium-Ionen Speicher, die für stationäre Anwendungen genutzt werden. Das reicht von der heimischen Solaranlage über Industrie-Windkraft oder Solarparks, bis hin zu Speichern für E-Fahrzeug Ladestationen. Hierbei folgen wir dem Motto: auf der grünen Wiese neu gedacht.

„Sie können ein Auto mit unseren Modulen während eines Coffee to go auftanken“

BondGuide: Denken Sie, der aktuelle Hype um E-Mobilität etc. verschafft Ihnen zusätzlichen Rückenwind?

Krämer: In der Welt findet derzeit ein Umdenken statt, das nicht nur von der Bevölkerung, sondern vor allem auch politisch getrieben ist. Dementsprechend sehen wir für die nächsten 5-7 Jahre starken Rückenwind im Bereich der erneuerbaren Energien und den dazugehörigen Energiespeichern. Für die großen Autobauer gibt es schon aus politischen Gründen keinen Weg mehr an Elektro-Fahrzeugen vorbei. Das Thema ist in Deutschland stark im Kommen. Andere Länder sind sogar schon viel weiter. So entstehen beispielweise gerade europaweit Ladeparks für E-Autos, die in der Lage sind, eine Schnellladung zu ermöglichen. Mit der passenden Ladeinfrastruktur treffen unsere Module den Kern der Technik. Mit testierten Ladezeiten von unter 15 Minuten im Bereich von 20 auf 80% bieten wir die Möglichkeit einer Schnellladung, die kaum ein Mitbewerber leisten kann. So könnten Sie ein Auto mit unseren Modulen während eines Coffee to go auftanken. Insofern erwarten wir, dass der Knoten endlich platzt. Die Automobilindustrie wird sich verändern müssen. Wir sind uns sicher, dass wir hier helfen können. Unsere Produkte sind kostengünstig, haltbar und innovativ.

BondGuide: Der Markt ist also breit genug und noch lange nicht gesättigt?

Krämer: Richtig. Deshalb werden vor allem VW und Tesla sich in naher Zukunft, wenn es um die weitere Durchsetzung der E-Mobilität geht, in keinem Fall die Butter vom Brot nehmen lassen; die Treffen zwischen Herrn Musk und Herrn Diess werden weiterhin entspannt ablaufen – in diesem frühen Stadium der Entwicklung muss niemand dem Anderen Marktanteile abjagen. Technisch gibt es aber einen entscheidenden Unterschied der Speicherelemente zwischen Tesla und VW – aber auch zu Mercedes oder BMW. Tesla verbaut Rundzellen, also kleinere Einheiten kompakt, während die deutschen Automobilhersteller auf die unflexibleren Prismazellen gesetzt haben.

BondGuide: Bei wem sehen Sie aktuell die technische Marktführung – aber auch nach vorne gedacht, zukünftig?

Krämer: Das Ziel des Benutzers ist möglichst schnell zu laden, eine hohe Nutzerfreundlichkeit gepaart mit einer langen Laufzeit. Technologisch gesehen ist das ein ziemlicher Balanceakt. Fast alle europäischen Hersteller verwenden große sogenannte prismatische Zellen. Das führt schon oder zumindest bald zu einem Mangel dieses Batterietyps auf den Weltmärkten. Gleichzeitig werden prismatische Zellen nämlich auch als industrielle Batteriespeichersysteme oder für Heimspeicher verwendet. Tesla verwendet statt der prismatischen Batteriezellen Rundzellen. Tesla wie auch E-Stream Energy sehen bei Rundzellen unschlagbare Vorteile gegenüber prismatischen Zellen in den Bereichen wie Energiedichte, thermisches Management, Sicherheit, Performance, Flexibilität, Nachhaltigkeit und Kosten. Die Autokäufer wollen eine möglichst hohe Reichweite, schnelle Ladung und möglichst kostengünstig unterwegs sein. Das sind momentan die großen Pro‘s von Tesla, aufgrund der Technologie, die E-Stream auch verwendet und sogar noch deutlich weiterentwickelt hat.

„Für die großen Autobauer gibt es schon aus politischen Gründen keinen Weg mehr an Elektro-Fahrzeugen vorbei“

BondGuide: Was genau werden denn ihre nächsten Schritte sein?

Krämer: Wir werden zukünftig unsere Module auf gezielten Plattformen für Automobilhersteller als auch für Zulieferer präsentieren, um strategische Partnerschaften im Bereich der Industrialisierung zu knüpfen. Ebenfalls überlegen wir uns aktuell mit einem ausländischen Automobilhersteller zu kooperieren und unsere Speicherelemente in diese Fahrzeuge einbauen zu lassen. Bei den Festanlagen sinken die Einspeisevergütungen signifikant. Anbieter versuchen fast schon verzweifelt, ihre Anlagen noch wirtschaftlich zu betreiben. Wir sehen in Deutschland nach der zwanzigjährigen Förderung erstmals Anlagen, die aus dem EEG herauskommen – die aber noch eine Restnutzungsdauer haben, wodurch sich Betreiber die Frage stellen, was sie nun damit tun sollen. Wir reden aber nicht nur von Deutschland, sondern mittelfristig von Europa und perspektivisch vielleicht sogar von den USA. Der Trend zur CO2-Vermeidung oder -Reduzierung ist inzwischen überall erkennbar. Damit wird unser nächster Schritt bei den stationären Anwendungen der Eintritt in neue sowohl inländische als auch ausländische Märkte sein. Sie sehen, E-Stream ist in einem Wachstumsmarkt, der noch in den Kinderschuhen steckt, sich aber sehr schnell entwickelt, unterwegs.

BondGuide: In welchen Bereichen liegt derzeit Ihr Hauptaugenmerk?

Krämer: In unserem Kompetenzzentrum in Mönchengladbach können mögliche Kooperationspartner unsere Produkte und Prototypen auf Herz und Nieren prüfen. Durch diese Transparenz ist es uns gelungen, bereits mehrere Projektpartner für z.B. die Entwicklung eines Antriebs für ein Hybridfahrzeug zu gewinnen. Neben der gezielten Suche nach weiteren Projektpartnern und Kooperationen fokussieren wir uns jetzt nach der erfolgreichen Entwicklung auf den Vertrieb unserer Batteriezellen, Module und Speicherschränke. Natürlich ist die Steigerung unseres Bekanntheitsgrads ein weiteres großes Thema, um uns in dem gehobenen Segment zu positionieren. Damit wäre es automatisch einfacher, Kooperationen mit Premium-Automobilherstellern und deren unmittelbaren Zulieferern zu generieren. Momentan ist das Unternehmen leider noch zu wenig bekannt. Glauben Sie mir, wir arbeiten daran und wir sind von unserem Produkt absolut überzeugt. Dementsprechend werden wir auch unseren F&E-Bereich weiter stärken. Außerdem wären wir damit in der Lage, größere Anlagen im stationären Bereich selbst zu fertigen. Je stationärem Energiespeicher für z.B. Windkraftparks kann man von Kosten bis zu 4 Mio. EUR ausgehen, die eben vorfinanziert werden müssen.

BondGuide: Wie sieht es denn mit der Wirtschaftlichkeit Ihres Geschäftes aus?

Krämer: Wir schreiben bereits schwarze Zahlen und haben in der Vergangenheit einen Jahresüberschuss von rund einer halben Million erwirtschaftet. In den nächsten Monaten planen wir nach der abgeschlossenen Zertifizierung den Vertrieb hochzufahren und in neue Projekte einzutauchen, so dann also auch den Umsatz zu steigern. Aktuell ist unsere Bilanz noch recht überschaubar.

BondGuide: Gibt es Pläne bezüglich des Kapitalmarkts, der ja die notwendigen Ressourcen für Investitionen bringen könnte?

Krämer: Wir stehen dem Kapitalmarkt offen gegenüber: Das haben wir im Blick. Zum jetzigen Zeitpunkt sind wir uns allerdings noch nicht sicher, in welcher Form wir den Kapitalmarkt in der Zukunft nutzen möchten. Das hängt von unserer Entwicklung ab, ob wir EK oder FK über den Kapitalmarkt aufnehmen wollen. Aber eines ist gewiss: E-Stream ist kapitalmarktfähig.

BondGuide: Herr Krämer, ganz herzlichen Dank für Ihre Zeit und erläuternden Einblicke in die Materie.

Interview: Falko Bozicevic, Timothy Veigel

Das Interview finden Sie unter: https://www.bondguide.de/interviews/e-stream-ist-kapitalmarktfaehig/

E-Stream entwickelt gemeinsam mit TU Chemnitz und ICM den Antrieb für Hybrid-Brennstoffzellenautos

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Tue, 16 Feb 2021 10:36:44 GMT

Die TU Chemnitz und das ICM (Institut Chemnitzer Maschinen- und Anlagenbau e.V.) entwickeln gemeinsam Antrieb für Brennstoffzellenkleinfahrzeuge

Die TU Chemnitz und das ICM (Institut Chemnitzer Maschinen- und Anlagenbau e.V.) entwickeln gemeinsam Antrieb für Brennstoffzellenkleinfahrzeuge. In Kombination sollen eine Brennstoffzelle und eine hochleistungsfähige Traktionsbatterie die Hybridfahrzeuge antreiben. Für die Entwicklung des wichtigen flüssigkeitstemperierten Batteriesystems wurde das Mönchengladbacher Unternehmen E-Stream beauftragt. Das Batteriesystem wird auf Lithium-Ionen-Technologie basieren und mit Hilfe eines Batterie Management System die aus den Brennstoffzellen gewonnene Energie intelligent an den Antrieb des Fahrzeuges verteilen.

„Wir freuen uns, dass E-Stream als mittelständisches Unternehmen an Bord ist, wenn es um die Entwicklung solch zukunftsweisender Technologien am Standort Deutschland geht. Auf dem Weg zur E-Mobilität ist innovative Batterietechnologie der entscheidende Schritt in die Zukunft“, ist sich Thomas Krämer, CEO von E-Stream, sicher.

Am effizientesten arbeitet eine Brennstoffzelle durchgehend gleichmäßig. Zur Vermeidung von Unter- oder Volllast – wenn das Fahrzeug beispielsweise an einer Ampel steht oder kurzfristig beschleunigt – wird ein ausgeklügeltes Batteriesystem benötigt. Die Leistungssteuerung muss dann ein Batterie-Management-System übernehmen.

Thomas Krämer: „Das Hybridkonzept vereinigt technologische Vorteile aus zwei Welten. Die Brennstoffzellen sorgen für die Reichweite des Fahrzeugs. Die Batterie und das wichtige Management-System bieten Dynamik und Fahrspaß.“

Der Hybridantrieb aus der Kombination von Brennstoffzelle und Batterie bietet als Vorteile kurze Ladezeiten, hohe Reichweiten, hohe Leistungsfähigkeit, geringes Gewicht, hohe Lebensdauer sowie eine hohe Kosteneffizienz.

Dirk Köster, CCO von E-Stream: „Wenn die heimische Automobilindustrie dem globalen Wettbewerb standhalten will, müssen bestehende Konzepte weitergedacht, innovative Lösungen geschaffen und diese schnell im Markt etabliert werden.“ Das hat auch die Bundesregierung erkannt. Mit dem milliardenschweren Konjunkturprogramm soll explizit der Kauf von Elektroautos gefördert werden sowie der Ausbau von Ladestationen unterstützt werden.

Update zum Projekt – HZwo: Frame -InTherm

183:856081250 (Thomas Kraemer) — Tue, 16 Feb 2021 10:28:45 GMT

Das innovative Thermomanagement für Brennstoffzellenfahrzeuge – Effizienz neu gedacht

Das innovative Thermomanagement für Brennstoffzellenfahrzeuge – Effizienz neu gedacht:

Seit März 2019 forscht ein sächsisches Projektkonsortium im Rahmen des HZwo Innovationsclusters an emissionsfreien Lösungen im Bereich der Brennstoffzellenkleinfahrzeuge, für die das Konsortium im Zuge des Verbundprojekts HZwo: FRAME – InTherm eine Plattform entwickelt.

Ein besonderer Schwerpunkt liegt in der Erforschung eines innovativen Thermomanagementansatzes zur Optimierung der Gesamtfahrzeugeffizienz. Dies ermöglicht den bedarfsgerechten Transport thermischer Energie innerhalb des Fahrzeugs, wodurch deren optimale Ausnutzung im Gesamtsystem erreicht wird.

Für den Funktionsnachweis und die Darstellung des Effizienzgrades konzeptioniert das Konsortium ein Forschungsfunktionsmuster, welches im nächsten Projektabschnitt in die Aufbauphase übergeht. An der Umsetzung dessen sind sechs Projektpartner und über zehn namhafte Automobilzulieferer in Unteraufträgen und als assoziierte Partner beteiligt.

Nach Abschluss des Projektes steht dem Konsortium eine eigene Fahrzeugplattform zur Verfügung, deren Aufbau, durch die Unabhängigkeit zu OEMs, in weiteren Projekten für die Untersuchung verschiedenster Forschungsfragen abgeändert und erweitert werden kann. Damit kann diese für neue aber auch bestehende sächsische Akteure im Bereich alternativer Antriebe als Versuchs- und Demonstrationsplattform für deren Forschungen und Entwicklungen dienen.

Weitere Informationen zu diesem Projekt finden Sie hier:

http://hzwo.eu/projekte/fue-projekte/hzwo_intherm/

An dem Projekt beteiligt sind:

•FAE Elektrotechnik GmbH & Co.KG – Brennstoffzellensystem

•Car Systems Scheil GmbH & Co. KG – Steuerung Thermomanagement

•Modellbau Roth GmbH & Co KG – Thermomanagement Tanksystem

•Wärmetauscher Sachsen GmbH – Brennstoffzellenstack, Wärmepumpe

•Professur Alternative Fahrzeugantriebe TU Chemnitz – Gesamtsystemsimulation, Prüfstandsentwicklung, praktische Untersuchungen Brennstoffzellensystem

•ICM – Institut Chemnitzer Maschinen-und Anlagenbau e.V. – Fahrzeugplattformentwicklung und -aufbau

•E-Stream Energy GmbH & Co. KG – Batteriesystem

•Schaeffler Technologies AG & Co. KG – Radnabenantriebsentwicklung

•TÜV SÜD AG – Zulassungsbegleitung

•Anleg GmbH – Tanksystementwicklung u. Aufbau

•Areus Engineering GmbH – Fahrzeugsteuerung

•Sauer-Creations – Fahrzeugdesign

HZwo projekt - a legújabb hírek Frame -InTherm

Tue, 16 Feb 2021 09:59:49 GMT

Innovatív hőmenedzsment üzemanyagcellás járművekhez - a hatékonyság újragondolva:

Innovatív hőmenedzsment üzemanyagcellás járművekhez - a hatékonyság újragondolva:

2019. márciusa óta egy szászországi projektkonzorcium, a HZwo Innovationsclusters keretében kibocsátásmentes megoldásokat kutat a kisméretű üzemanyagcellés járművek tekintetében, amelyekhez a konzorcium a HZwo: FRAME – InTherm kapcsolódó projekt keretében egy platformot fejleszt.

A kutatási projekt külön hangsúlyt helyez egy innovatív hőmenedzsment kidolgozására, mely a jármű összhatékonyságát optimalizálja. Ez teszi lehetővé a termikus energia szükség szerinti továbbítását a járművön belül, melynek révén elérhető a teljes rendszer optimális kihasználása.

Annak bizonyítására, hogy a koncepció működik illetve a hatékonysági fok bemutatására a konzorcium egy kutatási funkciós mintát tervez, amely a projekt következő szakaszában már a felépítési fázisba ér. Ennek megvalósításán dolgozik a hat projektpartner illetve további partnerként több mint tíz neves autóipari beszállító.

A projekt befejezését követően a konzorciumnak saját járműplatform áll majd a rendelkezésére, melynek felépítése, annak a gyártóktól való függetlensége miatt a további projektekben a különböző kutatással kapcsolatos kérdések megválaszolására és vizsgálatára tetszőlegesen módosítható és bővíthető. Ennek révén pedig a már meglévő és az alternatív hajtásokkal foglalkozó jövőbeni szászországi piaci szereplők részére is egy kísérleti- és bemutató platformként szolgálhat az ő kutatásaikhoz és fejlesztéseikhez.

A projekttel kapcsolatos további információkért:

http://hzwo.eu/projekte/fue-projekte/hzwo_intherm/

A projekt résztvevői:

•FAE Elektrotechnik GmbH & Co.KG – üzemenyagcellás rendszerek

•Car Systems Scheil GmbH & Co. KG – Hőmenedzsment vezérlés

•Modellbau Roth GmbH & Co KG – Hőmenedzsment tankrendszer

•Wärmetauscher Sachsen GmbH – Üzemanyagcellás köteg (stack), hőszivattyú

•Professur Alternative Fahrzeugantriebe TU Chemnitz – A teljes rendszer szimulációja, a vizsgálópad fejlesztése, gyakorlati vizsgálatok az üzemanyagcellás rendszer vonatkozásában

•ICM – Institut Chemnitzer Maschinen-und Anlagenbau e.V. – Jármű plattformok fejlesztése és felépítése

•E-Stream Energy GmbH & Co. KG – Akkumulátor-rendszer

•Schaeffler Technologies AG & Co. KG – Kerék agyhajtás fejlesztés

•TÜV SÜD AG – Engedélyeztetési folyamat segítése

•Anleg GmbH – Tankrendszerek fejlesztése és felépítése

•Areus Engineering GmbH – Járművezérlés

•Sauer-Creations – Járműtervezés

E-Stream interjú a Bond Guide-ban: Az E-Stream készen áll a tőkepiacokra.

Tue, 16 Feb 2021 09:49:23 GMT

Az ügyvezető Thomas Krämer válaszol a Bond Guide kérdéseire.

A legmodernebb akkumulátor-technológia Németországból? Igen, méghozzá egyenesen a Ruhr-vidékről. A krefeldiek a körcellák mellett teszik le a voksot, míg számos európai gyártó a prizmatikus cellákra szavaz. A BondGuide Thomas Krämer ügyvezetővel beszélgetett arról, miért és melyik technológia jut majd érvényre és mik az esetleges tőkepiaci tervek - hiszen a kutatás és a növekedés gyakorlatilag előfinanszírozást jelentenek.

BondGuide: Krämer úr, ki vagy mi az E-Stream Energy és mit csinál?

Krämer: Az E-Stream az energiatárolók szegmensében a nagyteljesítményű modulok fejlesztésére és gyártására összpontosít. Meggyőződésünk, hogy ez a jövő. Képzelje el, hol mindenhol használjuk majd ezeket az energiatárolókat a jövőben. Csak az autóipar igényei is hatalmasak ebben a tekintetben. A német autógyártók, mint a Mercedes, a BMW vagy a VW már most tartanak azoktól a milliárdos összegű büntetésektől, amelyeket abban az esetben kell megfizetniük, ha nem érik él lépésről-lépésre a CO2-flottacélokat. 2021-tól kezdve a teljes újautó flotta tekintetében minden egyes autógyártónak már csak kilométerenként 95 gramm szén-dioxod kibocsátás engedélyezett. Az Európai Parlament éppen nemrégiben döntött a CO2-kibocsátás további szigorításáról. 2021 és 2030 között az autók kibocsátását lépésről-lépésre 37,5 százalékkal kell csökkenteni. Ez bizony igen komoly. Máskülönben egyenesen az egzisztenciát fenyegető milliárdos összegű büntetéseket helyeznek kilátásba. Természetesen olyan lítium-ionos energiatárolókat is gyártunk, amelyek helyhezkötött tárolókban alkalmazhatóak. Ezek az otthoni napelemes rendszerektől kezdve az ipari szél- vagy naperőműparkokon keresztül egészen az elektromos autók töltőállomásainak energiatárólóiig mindenfélék lehetnek. Ezzel kapcsolatosan a mottónk a következő: a zöldmezőn újragondolva.

„A mi moduljainkkal Ön egy kávé elfogyasztása alatt feltankolhatja autóját“

BondGuide: Gondolja, hogy az elektromobilitással és hasonlókkal kapcsolatos jelenlegi hype további hátszelet jelent Önöknek?

Krämer: Jelenleg világszerte az újragondolás folyamata zajlik, amelyet nem csupán az emberek, hanem elsősorban a politika is forszíroz. Ennek megfelelően az elkövetkező 5-7 évben igen erős hátszelet látunk a megújuló energiaforrások és a hozzátartozó energiatárolók területein. A nagy autógyártók számára már csupán politikai szempontból sincsen más út, mint az elektromos járműveké. Németországban is egyre nagyobb jelentőséggel bír a téma. Más országok pedig már sokkal előrébb járnak. Így például jelenleg éppen európaszerte épülnek olyan töltőállomások elektromos autók számára, amelyek a gyorstöltést is lehetővé teszik. A megfelelő töltési infrastruktúrával a moduljaink a technológia lényegét célozzák meg. A 20 %-ról 80 %-ra való 15 perc alatti, tanúsított töltési teljesítményünkkel olyat kínálunk, amivel nemigen versenyezhet a konkurencia. A mi moduljainkkal egy kávézás alatt feltölthet egy autót. Éppen ezért azt várjuk, hogy végre megtörjön a jég. Az autóiparnak muszáj megváltoznia. És mi biztosak vagyunk benne, hogy tudunk ebben segíteni. A mi termékeink költséghatékonyak, tartósak és innovatívak.

BondGuide: A piac tehát elég széles és még messze nem telített?

Krämer: Úgy van! Éppen ezért főleg a VW és a Tesla az e-mobilitás további térnyerése és megvalósítása kapcsán nem fogják összerúgni egymással a port; a Musk és Diess urak közti egyeztetések továbbra is kellemes hangulatban fognak telni - a fejlesztések ilyen korai szakaszában még senki nem kényszerül a másik piaci részesedésének levadászására. Műszaki szempontból azonban van egy döntő különbség a Tesla és a VW - vagy akár a Mercedes és a BMW - energiatároló egységei között. A Tesla körcellákat, azaz kisebb kompakt egységeket épít be a modulokba, míg a német autógyártók a rugalmatlanabb prizmatikus cellák mellett tették le a voksot.

BondGuide: És Ön kit lát jelenleg műszaki-technikai szempontból piacvezetőnek - illetve a jövőben kié lehet ez a szerep?

Krämer: A felhasználó célja, hogy a lehető leggyorsabban tudjon tölteni illetve hogy a felhasználóbarátság magas foka hosszú futamidővel társuljon. Műszaki szempontból nézve ez egy igen komoly mutatvány. Majdnem mindegyik európai autógyártó nagyméretű, úgynevezett prizmatikus cellákat használ. Ez pedig már jelenleg is, de mindenesetre hamarosan ennek az akkumulátor-típusnak a hiányát eredményezi majd a világ piacain. Ezzel egyidejűleg ugyanis a prizmatikus cellákat ipari vagy otthoni energiatárolás céljára is használják. A Tesla a prizmatikus cellák helyett körcellákat használ. A Tesla az E-Stream Energy-hez hasonlóan verhetetlen előnyöket lát a körcellákban a prizmatikus cellákkal szemben az energiasűrűség, a hőmenedzsment, a biztonság, a teljesítmény, a rugalmasság, a fenntarthatóság és a költségek tekintetében. Az autóvásárlók minél nagyobb hatótávot, gyors töltést illetve minél költséghatékonyabb üzemeltetést szeretnének. Jelenleg ezek a Tesla nagy előnyei, méghozzá a technológia miatt, amelyet az E-Stream is alkalmaz és jelentősen tovább is fejlesztett.

A nagy autógyártók számára már csupán politikai szempontból sincsen más út, mint az elektromos járműveké.

BondGuide: Mik lesznek pontosan a következő lépéseik?

Krämer: A jövőben célzott platformokon fogjuk bemutatni a moduljainkat autógyártók és beszállítók számára, hogy stratégiai kapcsolatokat tudjunk kialakítani az ipari méretű gyártás terén. Ezenkívül egy külföldi autógyártóval is fontolgatjuk az együttműködést, hogy a mi energiatárolóinkat építsék bele a járművekbe. A helyhezkötött berendezéseknél jelentős mértékben csökken az állam által fizetett összeg. Akik ezzel foglalkoznak, már szinte kétségbeesetten próbálkoznak a gazdaságos üzemeltetéssel. Németországban a húszéves támogatási időszakot követően most elsőként vannak olyan létesítmények, amelyek kilépnek a támogatási rendszerből - de még használhatóak és így az üzemeltetők felteszik a kérdést, mit is csináljanak ezekkel most. De nem csupán Németországról van szó, hanem középtávon Európáról, hosszabb távon pedig akár az Egyesült Államokról is. A CO2 elkerülése vagy csökkentése irányába mutató trend mostmár mindenhol látható. Így a következő lépésünk a helyhezkötött alkalmazások esetében az új bel- és külföldi piacokon való megjelenés lesz. Ahogy Ön is látja, az E-Stream egy olyan bővülő piacon tevékenykedik, amely ugyan még gyerekcipőben jár, de nagyon gyorsan fejlődik.

BondGuide: Melyik területre összpontosítanak jelenleg a leginkább?

Krämer : A Mönchengladbachban található kompetencia-központunkban a lehetséges együttműködő partnereink alaposan megvizsgálhatják a termékeinket és prototípusainkat. Ennek az átláthatóságnak a révén sikerült már több projektpartnert is megnyernünk, pl. egy hibridhajtású jármű fejlesztéséhez. A további projektpartnerek és együttműködések célzott keresése mellett jelenleg a sikeres fejlesztést követően az akkumulátor celláink, moduljaink és tárolószekrényeink értékesítésére összpontosítunk. Természetesen igen fontos még az ismertségi fokunk növelése, hogy a prémium szegmensben tudjuk magunkat pozícionálni. Hiszen így automatikusan egyszerűbb lenne a prémium autógyártókkal és azok beszállítóival is együttműködni. Jelenleg viszont sajnos még túl kevéssé ismert a vállalatunk. De higgye el, hogy dolgozunk ezen és teljes mértékben meg vagyunk győződve a termékünkről. Ennek megfelelően a K&F területet is tovább fogjuk erősíteni. Emellett pedig a helyhezkötött energiatárolókból mi magunk is tudnánk nagyobb berendezéseket gyártani. Pl. szélerőműparkok helyhezkötött energiatárolói esetében akár 4 millió euró összegről is szó lehet, amelynek azonban az előfinanszírozása szükséges.

BondGuide: Hogyan alakul a gazdaságosság?

Krämer: Már fekete színűek a számaink és az elmúlt időszakban mintegy félmillió euró éves pluszt sikerült elérnünk. Az elkövetkező hónapokban a lezárult tanúsítást követően az értékesítés növelését, új projektek elindítását vagyis a forgalom növelését tervezzük. Jelenleg a mérlegünk még eléggé áttekinthető.

BondGuide: Vannak a tőkepiacokkal kapcsolatos terveik, amelyek ugyebár a befektetésekhez szükséges erőforrásokat is biztosíthatnák?

Krämer: Mi teljesen nyitottak vagyunk a tőkepiacokkal szemben: Számolunk ezzel a lehetőséggel. Jelen pillanatban azonban még nem vagyunk biztosak benne, milyen formában szeretnénk használni a tőkepiacot a jövőben. A fejlődésünktől függ, hogy sajáttőkét vagy idegentőkét szeretnénk felvenni a tőkepiacokról. De egy dolog biztos: Az E-Stream készen áll a tőkepiacokra.

BondGuide : Krämer úr, nagyon szépen köszönjük az idejét és a témába engedett betekintést.

Interjú: Falko Bozicevic, Timothy Veigel

Az E-Stream a Handelsblatt lapban: Jövőbemutató, újrahasznosítható akkumulátor-technológia egyenesen Németországból

Tue, 16 Feb 2021 09:18:36 GMT

AKKUMULÁTOR-TECHNOLÓGIA EGYENESEN NÉMETORSZÁGBÓL

A környezetbarátabb energiafelhasználás illetve a német kormány által támogatott elektromobilitás nagymértékben függ egy innovatív akkumulátor-technológiától. A 2021-ben hatályba lépő EU-rendelet, amely az EU-ban az átlagos CO2-kibocsátást szabályozza az új autóflották esetében az egyes autógyártók számára, 95 g/km értéket ad meg. Amennyiben nem sikerül elérni ezt a célt, úgy nagyon komoly büntetésekkel számolhatnak a gyártók. Ezért az európai autógyártók komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy CO2-semleges elektromos autókat tudjanak a piacra dobni.

Majdnem mindegyik európai autógyártó ehhez nagyméretű, úgynevezett prizmatikus cellákat használ. Ez pedig ennek az akkumulátor-típusnak a hiányát eredményezi a világ piacain. Ezzel egyidejűleg a prizmatikus cellákat ipari vagy otthoni energiatárolás céljára is használják. Az amerikai akkumulátorgyártó Tesla a prizmatikus cellák helyett körcellákat használ. A Tesla az E-Stream-hez hasonlóan verhetetlen előnyöket lát a körcellákban a prizmatikus cellákkal szemben az energiasűrűség, a hőmenedzsment, a biztonság, a teljesítmény, a rugalmasság, a fenntarthatóság és a költségek paraméterei tekintetében.

A körcellák esetében a rendelkezésre álló tér kihasználása akár a 94 százalékot is elérheti - ezzel szemben a prizmatikus cellák esetében ez legfeljebb 60 százalék lehet. Az E-Stream abból indul ki, hogy a körcellák még legalább egy évtizeden keresztül jobbak lesznek a többi cellatípusnál. Ehhez jön még, hogy az E-Stream egy innovatív csomagolási-kapcsolási rendszert fejlesztett ki a körcellákhoz. Ezzel a rendszerrel a versenytársak közül a legnagyobb energiasűrűséget lehet elérni. Itt egy könnyű konstrukcióról van szó, amelyben a körcellákat a lehető legkompaktabb módon lehet elrendezni. Így az E-Stream energiatároló modulok extrém magas energiasűrűséggel rendelkeznek. Ez pedig nagyobb hatótávolságot jelent az elektromos autók számára.

A körcelláknak a lehető legkisebb területen elért nagyobb teljesítmény-sűrűsége a kisebb elektromos autóknak is dinamikus menettulajdonságokat kölcsönöz. Az E-Stream energiatároló modulok akár 1000 V magasfeszültségre is képesek - valamint egy nagyon magas gyorstöltési sebességre (20-80% SoC kevesebb, mint kb. 15 perc alatt). Az alacsony ellenállású kötési technológia magas elektromos hatásfokot eredményez és ezzel együtt alacsonyabb hőveszteség mellett magasabb teljesítménysűrűséget, mind a cellák, mind pedig a modulok szintjén. A prizmatikus cellákkal ellentétben az E-Stream energiatároló modulja szinte korlátlan rugalmassággal bír az olyan elektromos paraméterek vonatkozásában, mint a kapacitás, a feszültség, az energia vagy a teljesítmény.

Akkumulátor-technológia - egyenesen Németországból

Az E-Stream által használt körcellák nagyfokú biztonságot is garantálnak. A modul és a rendszer szintjén a prizmatikus cellákkal összehasonlítva lényegesen kisebb egy öngerjesztő termikus reakció (thermal runaway) esélye. A sok kisméretű akkumulátorcella használata révén egy öngerjesztő termikus reakció esetén időben késeltetett tűzterjedés következne be. A körcellák a prizmatikus cellákhoz képest lényegesen kisebb cellánkénti energiamennyiséggel rendelkeznek - egészen pontosan 27-szer kevesebbel. Külön védelmet nyújt továbbá a körcellák hermetikusan lezárt háza is. Külön kiemelendő az akkumulátor modul rendszerének rendelkezésre állása egyetlen cella hibája esetén. A hibás cellát a rendszer leválasztja az összeköttetésről és a hajtás továbbra is működik.

A körcellák termikus tulajdonságai kiválóan megfelelnek az alábbi célokra: A körcellák lehetővé teszik a hatékony, költséghatékony és helytakarékos hőmenedzsment-megoldások alkalmazását. A körcellák alacsonyabb termikus ellenállásuk és hőkapacitásuk miatt könnyebben hűthetőek illetve akár fűthetőek is, ha arra van szükség. A körcellák előnyös termikus magatartásának valamint az innovatív E-Stream cellakapcsolási technológiának a kombinációjaként elkerülhetőek a hot spotok, így pedig optimális lesz a hőáramlás és a hőeloszlás. Ennek megfelelően pedig egy hűtés lényegesen költséghatékonyabb a körcelláknál, mint a prizmatikus cellák esetében - ezzel egyidejűleg pedig a töltési folyamat is még gyorsabb lehet.

Az E-Stream energiatároló modulok a Lego alapelvét követik. Szinte korlátlan rugalmasságot biztosítanak a helykihasználás, a kapacitás és a feszültségértékek terén. Ez pedig főként az elektromobilitás esetében jelent hatalmas előnyt. A helyproblémák a túl alacsony energiahatékonysággal együtt egy nem alábecsülendő, negatív hatású teljesítménytényezőt jelentenek.

Egy akkumulátor élettartama főként a cellák kémiájától, az elektromos felhasználástól és a cellák összekapcsolásának minőségétől függ. Az E-Stream technológia innovatív kímélő cellakapcsolási technológiát jelent termikus folyamatok nélkül és ezáltal elkerüli az akkumulátor modulok gyártásakor fellépő előzetes károsodásokat.

A fenntarthatóság egy fontos szempont az akkumulátor modulok gyártásánál: Amikor a cellák struktúrájának élettartama eléri a végét, akkor az E-Stream energiatárolóiban egyes cellák cseréjére is lehetőség van. Így az E-Stream autóipari energiatároló moduljainak régi celláit könnyen szét lehet szerelni és más energiatároló megoldásokba áthelyezni, ezáltal pedig újrahasznosítani azokat. Az E-Stream innovatív technológiája mind az egyes cellák, mind pedig a rendszer összes többi eleme esetében lehetővé teszi az újrahasznosítást, az úgynevezett second life-ot. A nyilvánosan is gyakran említett fenntarthatósági aspektus mellett ez a költségek szempontjából is egyértelmű előnyt jelent. Az E-Stream energiatároló modulok egyszerű és gyors ipari szintű előállítása a költségek és az idő szempontjából is rendkívül előnyös.

Az elmúlt években sokszor vádolták azzal a német ipart, hogy nem tesz eleget az akkumulátor kapacitás és az elektromobilitás lehetőségeinek fejlesztése érdekében. Az E-Stream révén végre van egy német vállalat, amely megoldásokat kínál az energiatárolók döntő fontosságú teljesítményével kapcsolatos valamennyi kérdésre.

Was steckt hinter dem Begriff "erneuerbare Energie"?

websitebuilder@1and1.de — Wed, 10 Feb 2021 14:32:32 GMT

In Anpassung an sich verändernde Gegebenheiten und Anforderungen hat die Menschheit der westlichen Welt schon mehrfach ihre Energiequellen gewechselt. Vom Holz bis hinein ins 18. Jahrhundert zur Kohle während der Industrialisierung bis hin zu Öl und Gas im 20. Jahrhundert. Die Frage ist nun, wie schnell wir den Sprung ins Zeitalter erneuerbarer Energien schaffen. Und was genau sind eigentlich erneuerbare Energien?

Was sind erneuerbare Energien?

Unter einer erneuerbaren Energie versteht man eine Energie aus einer Energiequelle, welche nachhaltig ist. Hierzu gehören zum Beispiel die Wasserkraft, die Sonnenenergie, die Windenergie, die Erdwärme und die Biomasse. Diese Energie kann unendlich genutzt werden, im Gegensatz zu älteren genutzten Energiequellen, auch fossile Energie genannt. Zu Letzterer gehören Energieträger wie Stein- oder Braunkohle, Erdöl, Uranerz oder auch Erdgas.

Welche Arten von erneuerbaren Energien gibt es?

Hier findet man zum einen die Sonnenenergie. Diese wird gewonnen aus der Sonneneinstrahlung. Hieraus lassen sich sowohl Strom als auch Wärme gewinnen. Die Aufnahme und Umwandlung der Energie funktioniert über so genannte Photovoltaikanlagen, die auf Hausdächern oder anderen Flächen angebracht werden können. Sie wandeln die Energie direkt um. Daneben gibt es auch so genannte solarthermische Kraftwerke, welche in der Lage sind, die Sonnenenergie zu verwerten.

Eine weitere erneuerbare Energie ist die Bioenergie. Diese wird aus der so genannten Biomasse gewonnen, welche es in unterschiedlichen Konsistenzen gibt. Bei der Biomasse handelt es sich sowohl um tierische als auch um pflanzliche Abfälle. Hier können aber auch nachwachsende Rohstoffe verwendet werden. In erster Linie wird die Bioenergie zur Erzeugung von Heizwärme verwendet.

Auch die Windenergie ist eine wichtige Energie im Rahmen der erneuerbaren Energien. Vor allem Strom kann aus der Windkraft gewonnen werden. Hier wird der Auftrieb des Windes genutzt.

Die vierte Energiequelle ist die Wasserkraft. Auch hier macht man sich den Antrieb zu Nutze. Wasserkraft dient dabei vor allem der Stromerzeugung. Sie gehört zu den am häufigsten verwendeten erneuerbaren Energien.

Zuletzt kann noch die Erdwärme genutzt werden. Hier spricht man auch von der so genannten Geothermie. Aus der Erdwärme können sowohl Wärme als auch Strom und Kälteenergie gewonnen werden. Durch Bohrungen gelangt man an diese Energiequelle.

Werden erneuerbare Energien staatlich gefördert?

Die Antwort hier ist ganz klar ja. Dies liegt vor allem daran, dass die Regierung bestimmte Klimaziele beschlossen und prozentuale Richtwerte festgelegt hat, in welchem Rahmen sich die Energienutzung verbessern soll. Um einen Anreiz zu bieten und erneuerbare Energien attraktiv zu machen, werden staatliche Zuschüsse gewährt. Sowohl die KfW, die Kreditanstalt für Wiederaufbau, als auch die BAFA bieten unterschiedliche Förderprogramme an um die Energiewende zu unterstützen. So kann man beispielsweise bei der BAFA Zuschüsse für Solarkollektoranlagen beantragen, welche in Neubauten verbaut werden sollen. Auch gibt es Zuschüsse für Wärmepumpen- oder Biomasseanlagen. Bei Bestandsgebäuden, die älter als zwei Jahre sind, wird auch der Austausch eines Heiz- oder Kühlsystems unterstützt. Hier gibt es Fördermittel für Biomasseanlagen, Solarthermieanlagen, effiziente Wärmepumpenanlagen, Renewable Gas-Brennwertheizungen, Gasheizungen sowie eine Austauschprämie für alte Ölheizungen. Die KfW-Bank schüttet zu dem Förderkredite aus und beteiligt sich mit Tilgungszuschüssen. Hier gibt es Kredite für Strom und Wärme, für Tiefengeothermie, für Off-Shore Windenergie sowie Zuschüsse für Brennstoffzellen so wie effizientes Bauen und Sanieren. Interessant zu wissen ist zudem, dass der Staat eine garantierte Abnahme von selbst erzeugtem Strom zugesagt hat über einen Zeitraum von 20 Jahren. Produzenten erhalten hierbei einen festgelegten Betrag pro Kilowattstunde. Auch im Bereich der Autoindustrie sind Veränderungen spürbar. Auch hier erhält man attraktive Prämien beim Kauf eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges.

Gibt es einen Unterschied zwischen erneuerbarer Energie und erneuerbarer Energiequelle?

Auch diese Frage lässt sich mit ja beantworten. Allerdings ist die Differenzierung marginal. Bei der erneuerbaren Energie Quelle handelt es sich im Prinzip um den Rohstoff selbst, sprich die Sonne, das Wasser oder den Wind. Bei der erneuerbaren Energie hingegen handelt es sich dann um die aus der erneuerbaren Energiequelle gezogene Energie, welche letztendlich weiter verarbeitet und genutzt wird.

Lohnt sich eine Solaranlage?

Mon, 04 Jan 2021 14:32:33 GMT

Immer wieder stellen sich Grundstücksbesitzer und Hausherren die Frage, ob es sinnvoll ist eine Solaranlage zu kaufen. Da sich bei diesem Thema auch nach Jahren noch zahlreiche Fragen stellen, haben wir Ihnen nachfolgend die wichtigsten Informationen, Vor- und Nachteile zusammengestellt.

Zum grundlegenden Verständnis ist es zunächst wichtig zu wissen, wie eine solche Anlage überhaupt funktioniert. Die Funktionsweise ist hierbei in der Regel identisch, egal ob Einfamilienhaus oder Industrieanlage. Während Licht auf das Solarpanel fällt, wird es in elektrische Energie, genauer gesagt Gleichstrom, umgewandelt. Dieser wird anschließend durch einen Wechselrichter geleitet, der den Gleichstrom in Wechselstrom umwandelt. Dank der Umwandlung kann der Wechselstrom entweder direkt verbraucht werden oder ins öffentliche Netz eingespeist werden. Als Selbstversorger kann man so seine Stromkosten senken und Geld sparen. Für die Einspeisung ins öffentliche Netz erhalten sie pro Kilowattstunde eine sogenannte Einspeisevergütung, mit der sich auf Dauer beispielsweise die Anschaffungskosten der Anlage refinanzieren oder sogar Gewinn erwirtschaften lässt.

Die Installationskosten einer Solaranlage setzen sich aus mehreren Anteilen zusammen. Gut 85 Prozent der Kosten betreffen dabei die Materialkosten für die Solarpanel, den Wechselrichter und mehrere Leitungen. Aufgrund unterschiedlicher Herstellungsverfahren sowie spezifischen Unterschieden zwischen den einzelnen Modulen ergeben sich für die Solarpanels teils enorme Preisunterschiede. Die Kosten für ein Einfamilienhaus, dessen Leistungsbedarf 400 Kilowattstunden pro Jahr beträgt, belaufen sich dabei 6000 bis 8500€. Hinzu kommen rund 2000€ für den Wechselrichter und, sofern gewünscht, zusätzliche Kosten für ein Speichermedium. Auch die jährlichen Betriebs- und Instandhaltungskosten sind nicht zu verachten. Für zum Beispiel Reparaturen und die Mietkosten des Einspeisezählers ergeben sich dafür bis zu 300€ pro Jahr.

Möchten Sie den Großteil Ihres produzierten Solarstroms selbst nutzen, empfiehlt sich eine etwas kleinere Anlage. So kann auf dem eigenen Dach ein Strom zum Preis zwischen 10 und 14 Cent pro Kilowattstunde erzeugt werden. Vergleicht man diese Werte mit dem Durchschnittlichen Haushaltsstrompreis von rund 28 Cent pro Kilowattstunde, ergibt sich ein großes Potential zur Kosteneinsparung als Selbstversorger. Steht Ihnen eine verhältnismäßig große Dachfläche zur Verfügung, die nach Süden ausgerichtet ist, empfiehlt sich hingegen eher die Einspeisung.

Auch etwaige Nachteile sollten Sie vor der Anschaffung einer Anlage bedenken. In der Regel schwankt die gewonnene Strommenge je nach Tageszeit und Witterung. Auf eine Durchschnittliche Jahresausbete sollte man sich also nicht verlassen. Bei unerwartet schlechten Erträgen trägt demnach der Betreiber die Risiken einer finanziellen Schwierigkeit, sofern er sich für die Einspeisung entschieden hat. Hinzu kommt außerdem nutzungsbedingter Verschleiß in Form von nachlassender Leistung. Die meisten Hersteller garantieren jedoch 90 Prozent Leistung nach 10 und 80 Prozent Leistung nach 20 Jahren. Diesen Fakt sollten Sie in Ihrer Kalkulation auf keinen Fall vernachlässigen.

Die Zeit, die benötigt wird, bis die eigene Solaranlage erste Gewinne erwirtschaftet und Sie Geld sparen können, bezeichnet man in Fachkreisen auch als sogenannte Amortisationszeit. Diese ist durch die getätigten Investitionskosten und den Ertrag der Anlage bestimmt. Beispielrechnungen zeigten in der Vergangenheit, dass die Zeitspanne für eine eigenfinanzierte Photovoltaikanlage im Schnitt zwischen 11 und 13 Jahren beträgt. Wurde die Anlage hingegen über ein Darlehen finanziert, so betrug die Amortisationszeit im Durchschnitt 13 bis 15 Jahre.

Recycling

websitebuilder@1and1.de — Mon, 04 Jan 2021 14:32:32 GMT

Umweltschutz und nachhaltiges Denken wird ein immer relevanteres Thema in der heutigen Zeit. Es ist unverkennbar das ein Wandel, nicht nur in dem Denken der Leute sondern auch dem Handeln, stattfinden muss.

Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, ein Modul zu entwickeln, welches komplett wiederverwendet werden kann und wo auch einzelne Komponenten recycelt werden können

Recycling von Elektroautobatterien - wie wirkt es sich auf die Erderwärmung aus und lohnt es sich?

Forscher der Carnegie Mellon University in den USA veröffentlichten Anfang Januar einen Artikel über das Batterie-Recycling für Elektrofahrzeuge. Die Forscher untersuchten sowohl die wirtschaftlichen Kosten des Prozesses als auch seine Auswirkungen auf die Umwelt. Der Text wurde in der Zeitschrift "Nature Sustainability" veröffentlicht.

Nach Angaben des Branchenportals "ArsTechnica" untersuchte die Studie drei Arten von Batterien: NMC (auf der Basis von Nickel-, Mangan- und Kobaltatomen), NCA (Nickel, Aluminium, Kobalt) und LFP (auf der Basis von Phosphor und Eisen). Die ersten beiden Arten von Batterien werden üblicherweise in Elektroautos und die letzte Art in Bussen verwendet.

Darüber hinaus beleuchtet die Analyse auch die verschiedenen - derzeit angewandten - Recyclingmethoden für diesen Batterietyp:

pyrometallurgisches Recycling, bei dem wertvolle Metalle hohen Temperaturen ausgesetzt und als Legierung zurückgewonnen werden;

hydrometallurgisches Recycling, bei dem Edelmetalle ausgewaschen und aus der resultierenden Lösung aufgefangen werden;

Batterie-Recycling mit Erhaltung und Restaurierung eines Teils der Batteriekathode.

Die Forscher verglichen die Methoden des Batterie-Recyclings untereinander und auch mit der Herstellung einer neuen Batterie - für jeden der drei Batterietypen (NMC, NCA und LFP) getrennt. Die Analyse untersuchte die Treibhausgasemissionen, den Energieverbrauch und die damit verbundenen Kosten.

Auswirkungen auf die Umwelt

Die Forschung zeigt, dass es für Batterien, die in Bussen (LFP) verwendet werden, derzeit vorteilhafter für die Umwelt ist, neue Batterien herzustellen. Die Produktion von Treibhausgasen und der Energieverbrauch sind beim Aufbereiten höher - unabhängig von der verwendeten Verwertungsmethode.

Im Falle von NMC- und NCA-Batterien - die in elektrischen Personenkraftwagen verwendet werden - sind die Forschungsergebnisse günstiger. Sowohl das hydrometallurgische Aufbereiten als auch die Konservierungsmethode der Batteriekathoden hatten eine geringere Umweltbelastung als neue Batterien. Es muss betont werden, dass der Unterschied mit Erhaltung des Kathodenteils und dessen Erneuerung viel größer war.

Was die pyrometallurgische Wiederverwertung anbelangt, so sind bei NMC- und NCA-Automobilbatterien die damit verbundenen Emissionen höher als die mit der Herstellung neuer Batterien verbundenen Emissionen, wie dies bei LFP der Fall ist. Die Autoren des Berichts wiesen darauf hin, dass diese Methode in Europa weit verbreitet ist. Darüber hinaus werden die auf diese Weise gewonnenen Rohstoffe in großem Umfang für die Zementherstellung verwendet - eine bedeutende Quelle von Treibhausgasen auf der Erde.

Kosteneffizienz

Die Wiederverwertung einzelner Batterietypen wurde auch unter dem Gesichtspunkt der Kosteneffizienz verglichen. Auch hier sind die Ergebnisse der Analysen am vorteilhaftesten für die Methode, bei der ein Teil der Kathode erhalten und erneuert wird. Im Falle von NMC- und NCA-Batterien sind die Aufarbeitungskosten dieser Methode mit der Herstellung einer neuen Batterie vergleichbar.

Im Falle der pyro- und hydrometallurgischen Aufarbeitung hängt die Kostenwirksamkeit - wie von den Autoren der Studie angegeben - von den Marktpreisen der zurückgewonnenen Metalle ab, die nicht stabil sind.

Die Gewinnung von Kobalt ist derzeit aufgrund seines hohen Preises rentabel, aber die Forscher weisen auf die hohen Umwelt- und Klimakosten hin. Daher postulieren sie die Entwicklung einer auf der Kathodenerneuerung basierenden Methode.

Der vollständige Inhalt der Forschungsergebnisse (auf Englisch) ist hier zu finden.

Quelle: Nature, Ars Technica

E-Stream in Focus Online: Battery modules as energy storage

Mon, 09 Nov 2020 15:33:42 GMT

Advantages of cylindrical cells over prismatic cells as energy storage devices for the automotive industry

The future belongs to electric mobility. However, German automakers still face major problems with battery modules. At the same time, the EU is threatening to impose heavy penalties this year if the CO2 fleet target is not met. The solution could be offered by a medium-sized German company that works with efficient cylindrical cells, which are also used by the American pioneer Tesla.

The energy turnaround is coming

Politicians and environmental activists have been advocating electromobility for years - but for it to be realized in Germany, efficient technologies are needed. In the next few years, therefore, the degree of innovation in battery technologies will determine whether and to what extent the production and use of electric vehicles can be implemented. Sales of hybrid vehicles alone have increased six-fold this year. At the same time, automakers are reaching their limits in battery production. There are already the first reports of hybrid vehicles being delivered whose batteries have ignited.

From 2020 onwards, the new EU regulation governing the EU-wide average CO2 emission target for the new car fleet of individual car manufacturers will also come into force. In order to achieve the prescribed value of 95 g/km, European car manufacturers try to increase the share of electric vehicles and thus get their car fleets CO2 neutral. The problem: Most manufacturers in Europe are relying on prismatic battery cells for development. Cylindrical cells, on the other hand, are hardly used in the European industry, even though they significantly outperform prismatic battery cells in several crucial categories. If the new car fleet can't be pushed below the CO2 cap, it faces fines in the billions. German premium manufacturers in particular, with their large high-horsepower vehicles, are likely to run into problems across their fleets if they continue to unilaterally put their trust in what is essentially a battery technology with no prospects.

Cylindrical cells are better energy storage systems.

The U.S. car company Tesla is leading the way: It uses cylindrical cells in its electric vehicles. The German company E-Stream has also long since recognized the many advantages of cylindrical cells. They can achieve a shape efficiency of up to 94 percent - prismatic cells are usually only around 60 percent.

In comparison, in terms of temperature management, safety, performance, flexibility, sustainability and costs, cylindrical cells are the winners. Due to their design, cylindrical cells save a lot of space and at the same time can deliver more power than larger-volume prismatic cells. As a result, even smaller vehicles can achieve dynamic driving performance. Their compact shape results in very good thermal properties, because space-saving thermal management solutions can be installed therefore. E-Stream Energy uses all the advantages of cylindrical cells and has developed an innovative battery storage packaging system.

Future-oriented battery storage technology for the automotive industry

E-Stream has developed an innovative packaging system for cylindrical cells that revolutionizes the energy storage market. In a competitive comparison, the system enables the highest energy density. To achieve this, a lightweight and compact design is used to connect the cylindrical cells. This allows a higher energy density to be achieved, creating more range for electric vehicles and better performance overall.

It is worth highlighting that E-Stream's battery storage systems have a high-voltage capability of up to 1,000 volts and can therefore be charged faster than prismatic cells - from 20 to 80 percent in under 15 minutes. E-Stream's packaging system also offers virtually unlimited flexibility with respect to electrical parameters such as capacity, energy, voltage and power.

The simple design of E-Stream's battery storage modules allows fast and industrializable manufacturing with high cost and efficiency benefits. A forward-looking energy storage technology for the future conversion to electric vehicles.

ca84954d55fa4996ab0942645aa921dc

Meet us at the ees Europe

Meet us at the ees Power2Drive Europe in Munich between 06.-08. October 2021. You find us in hall 6 at booth B6.159. We are excited to show you our latest developments. e a

Besuchen Sie uns auf der ees Europe

Besuchen Sie uns auf der ees Power2Drive Europe in München vom 06.10-08.10.2021 in Halle 6 am Stand B6.159. Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

Geschäftspartner DMEGC erweitert Kapazitäten um 4GW

Georg Gottschlich - unser Experte der Nachhaltigkeit

Georg erklärt euch unsere Technologie

Hans Krüppel - Vorsitzender des Aufsichtsrats im Interview

#TeamTuesday mit Hans Krüppel

E-Stream Batterie im Test - Schnellladung bestätigt

E-Stream Batteriepack im Test

Otthoni energiatárolók - Napenergiából származó áram a nap minden órájában

Otthoni energiatárolók - Napenergiából származó áram a nap minden órájában

A lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása

Hihetetlen fontosságú a lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása

Az E-Stream a Focus Online magazinban: Akkumulátor-modulok mint energiatárolók

A körcellák, mint energiatárolók előnyei a prizmatikus cellákkal szemben az autóipar számára

Hogyan tudjuk növelni a lítium-ionos akkumulátorok élettartamát a megfelelő töltés révén

A lítium-ionos akkumulátorok helyes töltése

Megéri egy napelemes rendszer?

Megéri egy napelemes rendszer?

Keretszerződést írt alá a kínai DMEGC és az E-Stream

Keretszerződést írt alá a kínai DMEGC és az E-Stream

Chinese DMEGC and E-Stream sign framework agreement

Chinese DMEGC and E-Stream sign framework agreement

Chinesische DMEGC und E-Stream schließen Rahmenvertrag

Chinesische DMEGC und E-Stream unterzeichnen Rahmenvertrag

Residential storage - Solar Power 24/7 available

Solarpower - 24/7 available

Heimspeicher - Solarstrom rund um die Uhr

Heimspeicher – Solarstrom rund um die Uhr

Community

JOIN THE REVOLUTION.

FAQ - frequently asked questions

YOUR QUESTIONS - OUR ANSWERS

What is behind the term "renewable energy"?

Lithium Ion Battery Recycling

Enormous relevance in the recycling of lithium-ion batteries

E-Stream at Bondguide

E-Stream: "Specialist for battery-based energy efficiency".

E-Stream at Handelsblatt: Future-oriented reusable battery storage technology made in Germany

BATTERY TECHNOLOGY MADE IN GERMANY

Lithium-Ionen-Batterien Recycling

Enorme Relevanz beim Recycling von Lithium-Ionenen Batterien

How to increase the life of your lithium-ion battery by charging it properly

Charging lithium-ion battery correctly

Wie Sie durch das richtige Laden die Lebensdauer Ihres Lithium-Ionen-Akkus erhöhen können

Lithium-Ionen-Akku richtig laden

E-Stream im Bond Guide

E-Stream: „Spezialist für Energieeffizienz auf Akkubasis“

E-Stream a Bond Guide-ban

E-Stream: „Az akkumulátor-alapú energiahatékonyság specialistája“

FAQ - Frequently asked questions

EURE FRAGEN - UNSERE ANTWORTEN

Community

JOIN THE REVOLUTION.

E-Stream im Handelsblatt: Zukunftsweisende wiederverwendbare Batteriespeicher-Technologie made in Germany

BATTERIETECHNOLOGIE MADE IN GERMANY

E-Stream im Focus Online: Batteriemodule als Energiespeicher

Vorteile von Rundzellen gegenüber prismatischen Zellen als Energiespeicher für die Automobilindustrie

E-Stream im Bond Guide Interview: E-Stream ist kapitalmarktfähig

Geschäftsführer Thomas Krämer steht im Bond Guide Interview Rede und Antwort.

E-Stream entwickelt gemeinsam mit TU Chemnitz und ICM den Antrieb für Hybrid-Brennstoffzellenautos

Die TU Chemnitz und das ICM (Institut Chemnitzer Maschinen- und Anlagenbau e.V.) entwickeln gemeinsam Antrieb für Brennstoffzellenkleinfahrzeuge

Update zum Projekt – HZwo: Frame -InTherm

Das innovative Thermomanagement für Brennstoffzellenfahrzeuge – Effizienz neu gedacht

HZwo projekt - a legújabb hírek Frame -InTherm

Innovatív hőmenedzsment üzemanyagcellás járművekhez - a hatékonyság újragondolva:

E-Stream interjú a Bond Guide-ban: Az E-Stream készen áll a tőkepiacokra.

Az ügyvezető Thomas Krämer válaszol a Bond Guide kérdéseire.

Az E-Stream a Handelsblatt lapban: Jövőbemutató, újrahasznosítható akkumulátor-technológia egyenesen Németországból

AKKUMULÁTOR-TECHNOLÓGIA EGYENESEN NÉMETORSZÁGBÓL

Was steckt hinter dem Begriff "erneuerbare Energie"?

Lohnt sich eine Solaranlage?

Recycling

E-Stream in Focus Online: Battery modules as energy storage

Advantages of cylindrical cells over prismatic cells as energy storage devices for the automotive industry

Meet us at the ees Power2Drive Europe in Munich between 06.-08. October 2021. You find us in hall 6 at booth B6.159.

We are excited to show you our latest developments.

e a

Besuchen Sie uns auf der ees Power2Drive Europe in München vom 06.10-08.10.2021 in Halle 6 am Stand B6.159.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch.