Az elektromobilitás a jövő. A német autógyártóknak azonban még komoly gondjaik vannak az akkumulátor modulokkal. Mindemellett pedig az EU is komoly bírságokkal fenyeget, ha nem tartják be a flották tekintetében meghatározott CO2-kibocsátási határértékeket. A megoldással egy közepes méretű német vállalat szolgálhat, amely hatékony körcellákkal dolgozik, amelyeket az amerikai úttörő Tesla is használ. Jön az energiaforradalom. A politikusok és a környezetvédő aktivisták már évek óta támogatják az elektromobilitást - de ahhoz, hogy ez Németországban is megvalósítható legyen, hatékony technológiákra van szükség. Az elkövetkező években ezért az akkumulátoros technológiák innovációs fejlettségi foka dönt majd arról, milyen mértékben valósítható meg az elektromos autók gyártása és használata. Az idei évben csak a hibrid járművek forgalma is a hatszorosára nőtt. Ezzel egyidejűleg azonban az autógyártók az akkumulátorok gyártása tekintetében már majdnem elérték a korlátjaikat. Már megjelentek az első hírek olyan hibrid autókról, melyek akkumulátorai kigyulladtak. 2020-tól mindemellett életbe lép az új EU-s irányelv is az egyes autógyártók új autóflottáinak átlagos CO2-kibocsátásának szabályozásáról az Európai Unióban. A megadott 95 g/km határérték elérése miatt az európai autógyártók pánikban vannak és próbálják növelni az elektromos autók részarányát a kevesebbet kibocsátó autóflotta elérése érdekében. A probléma: A legtöbb európai autógyártó a fejlesztései során a prizmatikus cellákat használja. A körcellákat ezzel szemben alig használják az európai iparban, annak ellenére, hogy azok egyszerre több kulcsfontosságú kategóriában is lényegesen jobban teljesítenek a prizmatikus celláknál. Amennyiben az új járműflotta kibocsátási értékei nem lesznek a meghatározott CO2-érték alatt, milliárdos összegű büntetések várhatóak. Főleg a német prémiummárkák lesznek bajban a sok lóerős autóikkal a flottaértékek tekintetében, ha továbbra is egyoldalúan egy alapvetően perspektívák nélküli akkumulátor technológiában bíznak. A körcellák jobban tárolják az energiát. Az amerikai autógyártó Tesla megmutatja az utat: Ők ugyanis körcellákat használnak az autóikban. A német E-Stream vállalat is már régen felismerte a körcellák előnyeit. Ezek révén ugyanis egy 94 %-os térkihasználtságot lehet elérni - ami a prizmatikus cellák esetében csak mintegy 60 % általában. A hőmenedzsment, biztonság, teljesítmény, rugalmasság, fenntarthatóság valamint a költségek tekintetében a körcellák nyernek. A felépítésükből adódóan a körcellák sok helyet spórolnak meg és emellett nagyobb teljesítményt is tudnak leadni, mint a nagyobb méretű prizmatikus cellák. Ennek révén pedig a kisebb autók számára is dinamikus menettulajdonságokat biztosíthatnak. A kompakt forma rendkívül jó termikus tulajdonságokat eredményez, mert így beépíthetőek a helytakarékos hőmenedzsment-megoldások is. Az E-Stream a körcellák minden előnyét kihasználja és emellett egy innovatív akkumulátor-tároló csomagolási-kapcsolási rendszert is kifejlesztett. Jövőbemutató akkumulátoros energiatároló technológia autóipari felhasználásra. Az E-Stream egy innovatív csomagolási-kapcsolási rendszert fejlesztett ki a körcellákhoz, amely forradalmasítja az akkumulátoros energiatárolók piacát. A versenytársakkal összehasonlítva a rendszer a legnagyobb energiasűrűséget teszi lehetővé. Ehhez egy könnyű és kompakt konstrukciót használnak a körcellák egymással való összekapcsolásához. Ennek révén pedig nagyobb energiasűrűség érhető el, amely nagyobb hatótávolságot és általánosságban jobb teljesítményt eredményez az elektromos autók számára. Kiemelendő még továbbá, hogy az E-Stream akkumulátor rendszerei akár 1000 V feszültségértékre is képesek, így gyorsabban tölthetőek a prizmatikus celláknál - 20-ról 80 százalékra kevesebb, mint 15 perc alatt. Az E-Stream csomagolási-kapcsolási rendszere pedig emellett majdhogynem korlátlan rugalmasságot kínál az olyan elektromos paraméterek tekintetében, mint a kapacitás, az energia, a feszültség és a teljesítmény. Az E-Stream akkumulátoros tároló moduljainak egyszerű felépítése pedig egy gyors és ipari méretekben megvalósítható gyártást tesz lehetővé komoly előnyökkel a költségek és a hatékonyság tekintetében. Egy jövőbemutató energiatároló technológia az elektromos autókra való jövőbeni átálláshoz.

Kép: Személyek: Yan Wang, Nils Erdmann, Gu Ying (ügyvezetők - DMEGC Deutschland), Dirk Köster (CEO E-Stream), Stefan Hötte, Thomas Krämer (CEO E-Stream), Rüdiger Weskamp Az E-Stream és a kínai Hengdian-csoporthoz tartozó DMEGC keretszerződést írt alá akkumulátorcellák szállítása és a cellák értékesítése tárgyában. Az 1980-ban alapított DMEGC világszerte mintegy 16.000 munkatársat foglalkoztat. A kínai vállalat forgalma 2020-ban 1,1 milliárd euró volt. A DMEGC-nek Németországban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Franciaországban, az Egyesült Államokban, Brazíliában, Dél-Afrikában, Ausztráliában, Koreában, Hongkongban és Japánban is vannak telephelyei. A vállalat az autóipar egyik fontos beszállítója és többek között a Siemens, a Würth, a Brose és a Continental részére szállít. A lítium-ionos cellák és akkumulátorok gyártása mellett a DMEGC a világ egyik vezető napelemgyártója is. A Hengdian-csoport 60 telephellyel és 200 gyártóközponttal, valamint 2019-es évben elért 13 milliárd dolláros éves forgalmával több különböző iparág globális szereplői közé tartozik. A keretszerződést Krefeldben írták alá közösen. Az aláíráshoz az E-Stream két ügyvezetője Dirk Köster és Thomas Krämer a DMEGC németországi ügyvezetőjével, Gu Ying úrral találkozott az E-Stream irodájában a koronavírus elleni védekezés minden szabályának betartása mellett. A keretszerződés mellett a két vállalat partneri kapcsolatának bővítéséről is egyeztettek a felek. Ennek során hamar kiderült, hogy főként az otthoni energiatároló megoldások területén sok a szinergia. Ezentúl egy közös task force dolgozik majd az otthoni energiatárolók fejlesztésén egészen az ipari méretű gyártásig. Dirk Köster, az E-Stream ügyvezetője: „Nagy örömünkre szolgál, hogy keretszerződést kötött az E-Stream és a DMEGC az akkumulátorcellák gyártása tárgyában. A partneri kapcsolatunk tovább bővíthető. Az otthoni tárolók igen fontos szektorában a két vállalat a jövőben szorosabban szeretne együttműködni egymással. Az otthoni energiatárolók jelentőségét Németországban jelenleg még sokan alábecsülik. Az elektromobilitás kiépítésével és a saját magunk által előállított áram általános hálózatba táplálásakor felmerülő költségekkel, amelyet a vonatkozó német törvény (EEG) határoz meg, egyre fontosabb lesz azonban, hogy nőjön a német háztartások otthoni energiatárolós lefedettsége. Az E-Stream és a DMEGC ezen a területen hatalmas növekedési potenciált lát, főként úgy, hogy a kínai partnervállalatunk az egyik vezető napelemgyártó és így komplett rendszereket tudnánk kínálni.”

Az amerikai elnökválasztás kimenetele korszakváltást indított el a tiszta energiaforrások tekintetében - vagy legalábbis már nem fogja azt akadályozni. A német E-Stream, az „energiahatékonyság terjesztőjeként” teljesen új felvevőpiacokat lát megjelenni. Thomas Krämer ügyvezetővel és Stefan Hötte felügyelő bizottsági taggal beszélgettünk újból. Krämer úr, miután a tavalyi utolsó negyedévben is beszélgettünk már, egyből egy haladó szintű kérdéssel kezdenénk: Mi a közös a Teslában és az E-Streamben? Krämer: A Tesla, akárcsak az E-Stream lítium-ionos körcellákkal dolgozik. Ezeket ugyan bonyolultabb beépíteni, de lényegesen jobb teljesítményértékekkel büszkélkedhetnek, mint a hagyományos prizmatikus cellák. És ezt az előnyt használja ki a Tesla, akárcsak mi. Hogyan képzeljük el ezeket a különbségeket? - Az alapanyagok tulajdonképpen azonosak. Krämer: Különböző az úgynevezett cellakémia, amit itt alkalmazunk. A felépítéséből fakadóan a körcellák esetében sokkal nagyobb az energiasűrűség. A hátrány az, hogy ez nagyobb hőképződést is jelent - ezt kell a megfelelő technológiával felfogni ill. elkerülni. Egy szektor technológiai vezető pozíciójából lefelé nézni köztudomásúlag nem szégyen: Hogyan oldja meg ezt a Tesla? Krämer: A Tesla házon belüli fejlesztésű akkumulátor pakkokkal dolgozik és ezek már a szükséges hűtést is magukban foglalják. Ez azonban meglehetősen nagy súlyú. Az E-Stream ezzel szemben még egy lépéssel továbbment ill. ha úgy tetszik egy lépéssel visszább léptünk ebben a láncfolyamatban: Mi az akkumulátorcellák elrendezésével megpróbáljuk a hulladékhőt már annak keletkezésekor amennyire csak lehet elkerülni. Ami aztán megmarad, azt pedig a lehető leghatékonyabban elvezetjük. De a mi packaging rendszereink még ennél is sokkal többet tudnak. A Teslával szemben a mi celláink és nyomtatott áramköreink nincsenek egymással összehegesztve, csak összeillesztve. Így aztán ez lehetővé teszi számunkra, hogy a rendszeren belül lokalizálni tudjunk egyes, már nem annyira teljesítőképes cellákat és kicseréljük azokat. Ezzel pedig a teljes rendszer élettartamát növelni tudjuk. Tényleg lehetséges az innováció ezen a területen? Krämer: Erre igennel felelek, ha a cél a maximális csomagolási sűrűség. Ezt az E-Stream-mel elértük; ezzel ez most a technika csúcsa, ennél nagyobb sűrűség jelenleg nem lehetséges. Mi a helyzet a nyersanyagok rendelkezésre állásával, amelyekre az elektro-mobilitásra való egyre nagyobbfokú átállással kétségtelenül soha nem látott mértékben nő majd a kereslet? Krämer : A nemzetközi piacokon már most látható a verseny ezen nyersanyagok iránt - ennyit nyugodtan kijelenthetünk. Éppen ebből az okból kifolyólag már időben biztosítottuk az együttműködést egy ázsiai gyártóval, aki a celláinkat gyártja. Ennek megfelelően jelenleg napi 300.000 cellát tudunk szállítani. Igen fontosnak tartom ebben a tekintetben, hogy ne csupán hozzájussunk ezekhez a nyersanyagokhoz, de az újrahasznosíthatóságukkal is tisztában legyünk. A lítium-ionos akkumulátorok fokozódó elterjedésével ez a téma is egyre nagyobb jelentőséggel bír. Éppen ezért ez az egyik súlyponti kérdése a kutatásunknak és fejlesztésünknek is. És az E-Stream packaging rendszere jelenleg ebben a tekintetben is mérföldkőnek számít a világon, hiszen a már említett cella-kapcsolás révén a rendszereink másodszor is felhasználhatóak. Ezt a következőképpen kell elképzelnie: A teljesítmény csúcsértékek miatt egy autóban olyan akkumulátor rendszerre van szükségem, amelyik a teljesítménye 80 %-a felett teljesít. Egy bizonyos számú töltési ciklus után a cellák, a formájuktól függetlenül, nem képesek már 100 %-os teljesítményre. Csúcsértékek nélküli tartós használatban egy rendszer viszont 80 %-os teljesítménnyel még hatékonyan használható. Ez azt jelenti, hogy a cellákat, amelyeket nem használhatnak már az autóiparban, minden további nélkül be lehet építeni ipari vagy otthoni energiatároló rendszerekbe. Ezt a mi egyedülálló kapcsolási technológiánk teszi lehetővé, amely révén a rendszereink 100 %-os újrahasznosítása is lehetséges

Innovatív hőmenedzsment üzemanyagcellás járművekhez - a hatékonyság újragondolva: 2019. márciusa óta egy szászországi projektkonzorcium, a HZwo Innovationsclusters keretében kibocsátásmentes megoldásokat kutat a kisméretű üzemanyagcellés járművek tekintetében, amelyekhez a konzorcium a HZwo: FRAME – InTherm kapcsolódó projekt keretében egy platformot fejleszt. A kutatási projekt külön hangsúlyt helyez egy innovatív hőmenedzsment kidolgozására, mely a jármű összhatékonyságát optimalizálja. Ez teszi lehetővé a termikus energia szükség szerinti továbbítását a járművön belül, melynek révén elérhető a teljes rendszer optimális kihasználása. Annak bizonyítására, hogy a koncepció működik illetve a hatékonysági fok bemutatására a konzorcium egy kutatási funkciós mintát tervez, amely a projekt következő szakaszában már a felépítési fázisba ér. Ennek megvalósításán dolgozik a hat projektpartner illetve további partnerként több mint tíz neves autóipari beszállító. A projekt befejezését követően a konzorciumnak saját járműplatform áll majd a rendelkezésére, melynek felépítése, annak a gyártóktól való függetlensége miatt a további projektekben a különböző kutatással kapcsolatos kérdések megválaszolására és vizsgálatára tetszőlegesen módosítható és bővíthető. Ennek révén pedig a már meglévő és az alternatív hajtásokkal foglalkozó jövőbeni szászországi piaci szereplők részére is egy kísérleti- és bemutató platformként szolgálhat az ő kutatásaikhoz és fejlesztéseikhez. A projekttel kapcsolatos további információkért: http://hzwo.eu/projekte/fue-projekte/hzwo_intherm/ A projekt résztvevői: •FAE Elektrotechnik GmbH & Co.KG – üzemenyagcellás rendszerek •Car Systems Scheil GmbH & Co. KG – Hőmenedzsment vezérlés •Modellbau Roth GmbH & Co KG – Hőmenedzsment tankrendszer •Wärmetauscher Sachsen GmbH – Üzemanyagcellás köteg (stack), hőszivattyú •Professur Alternative Fahrzeugantriebe TU Chemnitz – A teljes rendszer szimulációja, a vizsgálópad fejlesztése, gyakorlati vizsgálatok az üzemanyagcellás rendszer vonatkozásában •ICM – Institut Chemnitzer Maschinen-und Anlagenbau e.V. – Jármű plattformok fejlesztése és felépítése •E-Stream Energy GmbH & Co. KG – Akkumulátor-rendszer •Schaeffler Technologies AG & Co. KG – Kerék agyhajtás fejlesztés •TÜV SÜD AG – Engedélyeztetési folyamat segítése •Anleg GmbH – Tankrendszerek fejlesztése és felépítése •Areus Engineering GmbH – Járművezérlés •Sauer-Creations – Járműtervezés

A legmodernebb akkumulátor-technológia Németországból? Igen, méghozzá egyenesen a Ruhr-vidékről. A krefeldiek a körcellák mellett teszik le a voksot, míg számos európai gyártó a prizmatikus cellákra szavaz. A BondGuide Thomas Krämer ügyvezetővel beszélgetett arról, miért és melyik technológia jut majd érvényre és mik az esetleges tőkepiaci tervek - hiszen a kutatás és a növekedés gyakorlatilag előfinanszírozást jelentenek. BondGuide: Krämer úr, ki vagy mi az E-Stream Energy és mit csinál? Krämer: Az E-Stream az energiatárolók szegmensében a nagyteljesítményű modulok fejlesztésére és gyártására összpontosít. Meggyőződésünk, hogy ez a jövő. Képzelje el, hol mindenhol használjuk majd ezeket az energiatárolókat a jövőben. Csak az autóipar igényei is hatalmasak ebben a tekintetben. A német autógyártók, mint a Mercedes, a BMW vagy a VW már most tartanak azoktól a milliárdos összegű büntetésektől, amelyeket abban az esetben kell megfizetniük, ha nem érik él lépésről-lépésre a CO2-flottacélokat. 2021-tól kezdve a teljes újautó flotta tekintetében minden egyes autógyártónak már csak kilométerenként 95 gramm szén-dioxod kibocsátás engedélyezett. Az Európai Parlament éppen nemrégiben döntött a CO2-kibocsátás további szigorításáról. 2021 és 2030 között az autók kibocsátását lépésről-lépésre 37,5 százalékkal kell csökkenteni. Ez bizony igen komoly. Máskülönben egyenesen az egzisztenciát fenyegető milliárdos összegű büntetéseket helyeznek kilátásba. Természetesen olyan lítium-ionos energiatárolókat is gyártunk, amelyek helyhezkötött tárolókban alkalmazhatóak. Ezek az otthoni napelemes rendszerektől kezdve az ipari szél- vagy naperőműparkokon keresztül egészen az elektromos autók töltőállomásainak energiatárólóiig mindenfélék lehetnek. Ezzel kapcsolatosan a mottónk a következő: a zöldmezőn újragondolva. „A mi moduljainkkal Ön egy kávé elfogyasztása alatt feltankolhatja autóját“ BondGuide: Gondolja, hogy az elektromobilitással és hasonlókkal kapcsolatos jelenlegi hype további hátszelet jelent Önöknek? Krämer: Jelenleg világszerte az újragondolás folyamata zajlik, amelyet nem csupán az emberek, hanem elsősorban a politika is forszíroz. Ennek megfelelően az elkövetkező 5-7 évben igen erős hátszelet látunk a megújuló energiaforrások és a hozzátartozó energiatárolók területein. A nagy autógyártók számára már csupán politikai szempontból sincsen más út, mint az elektromos járműveké. Németországban is egyre nagyobb jelentőséggel bír a téma. Más országok pedig már sokkal előrébb járnak. Így például jelenleg éppen európaszerte épülnek olyan töltőállomások elektromos autók számára, amelyek a gyorstöltést is lehetővé teszik. A megfelelő töltési infrastruktúrával a moduljaink a technológia lényegét célozzák meg. A 20 %-ról 80 %-ra való 15 perc alatti, tanúsított töltési teljesítményünkkel olyat kínálunk, amivel nemigen versenyezhet a konkurencia. A mi moduljainkkal egy kávézás alatt feltölthet egy autót. Éppen ezért azt várjuk, hogy végre megtörjön a jég. Az autóiparnak muszáj megváltoznia. És mi biztosak vagyunk benne, hogy tudunk ebben segíteni. A mi termékeink költséghatékonyak, tartósak és innovatívak. BondGuide: A piac tehát elég széles és még messze nem telített? Krämer: Úgy van! Éppen ezért főleg a VW és a Tesla az e-mobilitás további térnyerése és megvalósítása kapcsán nem fogják összerúgni egymással a port; a Musk és Diess urak közti egyeztetések továbbra is kellemes hangulatban fognak telni - a fejlesztések ilyen korai szakaszában még senki nem kényszerül a másik piaci részesedésének levadászására. Műszaki szempontból azonban van egy döntő különbség a Tesla és a VW - vagy akár a Mercedes és a BMW - energiatároló egységei között. A Tesla körcellákat, azaz kisebb kompakt egységeket épít be a modulokba, míg a német autógyártók a rugalmatlanabb prizmatikus cellák mellett tették le a voksot. BondGuide: És Ön kit lát jelenleg műszaki-technikai szempontból piacvezetőnek - illetve a jövőben kié lehet ez a szerep? Krämer: A felhasználó célja, hogy a lehető leggyorsabban tudjon tölteni illetve hogy a felhasználóbarátság magas foka hosszú futamidővel társuljon. Műszaki szempontból nézve ez egy igen komoly mutatvány. Majdnem mindegyik európai autógyártó nagyméretű, úgynevezett prizmatikus cellákat használ. Ez pedig már jelenleg is, de mindenesetre hamarosan ennek az akkumulátor-típusnak a hiányát eredményezi majd a világ piacain. Ezzel egyidejűleg ugyanis a prizmatikus cellákat ipari vagy otthoni energiatárolás céljára is használják. A Tesla a prizmatikus cellák helyett körcellákat használ. A Tesla az E-Stream Energy-hez hasonlóan verhetetlen előnyöket lát a körcellákban a prizmatikus cellákkal szemben az energiasűrűség, a hőmenedzsment, a biztonság, a teljesítmény, a rugalmasság, a fenntarthatóság és a költségek tekintetében. Az autóvásárlók minél nagyobb hatótávot, gyors töltést illetve minél költséghatékonyabb üzemeltetést szeretnének. Jelenleg ezek a Tesla nagy előnyei, méghozzá a technológia miatt, amelyet az E-Stream is alkalmaz és jelentősen tovább is fejlesztett. A nagy autógyártók számára már csupán politikai szempontból sincsen más út, mint az elektromos járműveké. BondGuide: Mik lesznek pontosan a következő lépéseik? Krämer: A jövőben célzott platformokon fogjuk bemutatni a moduljainkat autógyártók és beszállítók számára, hogy stratégiai kapcsolatokat tudjunk kialakítani az ipari méretű gyártás terén. Ezenkívül egy külföldi autógyártóval is fontolgatjuk az együttműködést, hogy a mi energiatárolóinkat építsék bele a járművekbe. A helyhezkötött berendezéseknél jelentős mértékben csökken az állam által fizetett összeg. Akik ezzel foglalkoznak, már szinte kétségbeesetten próbálkoznak a gazdaságos üzemeltetéssel. Németországban a húszéves támogatási időszakot követően most elsőként vannak olyan létesítmények, amelyek kilépnek a támogatási rendszerből - de még használhatóak és így az üzemeltetők felteszik a kérdést, mit is csináljanak ezekkel most. De nem csupán Németországról van szó, hanem középtávon Európáról, hosszabb távon pedig akár az Egyesült Államokról is. A CO2 elkerülése vagy csökkentése irányába mutató trend mostmár mindenhol látható. Így a következő lépésünk a helyhezkötött alkalmazások esetében az új bel- és külföldi piacokon való megjelenés lesz. Ahogy Ön is látja, az E-Stream egy olyan bővülő piacon tevékenykedik, amely ugyan még gyerekcipőben jár, de nagyon gyorsan fejlődik. BondGuide: Melyik területre összpontosítanak jelenleg a leginkább? Krämer : A Mönchengladbachban található kompetencia-központunkban a lehetséges együttműködő partnereink alaposan megvizsgálhatják a termékeinket és prototípusainkat. Ennek az átláthatóságnak a révén sikerült már több projektpartnert is megnyernünk, pl. egy hibridhajtású jármű fejlesztéséhez. A további projektpartnerek és együttműködések célzott keresése mellett jelenleg a sikeres fejlesztést követően az akkumulátor celláink, moduljaink és tárolószekrényeink értékesítésére összpontosítunk. Természetesen igen fontos még az ismertségi fokunk növelése, hogy a prémium szegmensben tudjuk magunkat pozícionálni. Hiszen így automatikusan egyszerűbb lenne a prémium autógyártókkal és azok beszállítóival is együttműködni. Jelenleg viszont sajnos még túl kevéssé ismert a vállalatunk. De higgye el, hogy dolgozunk ezen és teljes mértékben meg vagyunk győződve a termékünkről. Ennek megfelelően a K&F területet is tovább fogjuk erősíteni. Emellett pedig a helyhezkötött energiatárolókból mi magunk is tudnánk nagyobb berendezéseket gyártani. Pl. szélerőműparkok helyhezkötött energiatárolói esetében akár 4 millió euró összegről is szó lehet, amelynek azonban az előfinanszírozása szükséges. BondGuide: Hogyan alakul a gazdaságosság? Krämer: Már fekete színűek a számaink és az elmúlt időszakban mintegy félmillió euró éves pluszt sikerült elérnünk. Az elkövetkező hónapokban a lezárult tanúsítást követően az értékesítés növelését, új projektek elindítását vagyis a forgalom növelését tervezzük. Jelenleg a mérlegünk még eléggé áttekinthető. BondGuide: Vannak a tőkepiacokkal kapcsolatos terveik, amelyek ugyebár a befektetésekhez szükséges erőforrásokat is biztosíthatnák? Krämer: Mi teljesen nyitottak vagyunk a tőkepiacokkal szemben: Számolunk ezzel a lehetőséggel. Jelen pillanatban azonban még nem vagyunk biztosak benne, milyen formában szeretnénk használni a tőkepiacot a jövőben. A fejlődésünktől függ, hogy sajáttőkét vagy idegentőkét szeretnénk felvenni a tőkepiacokról. De egy dolog biztos: Az E-Stream készen áll a tőkepiacokra. BondGuide : Krämer úr, nagyon szépen köszönjük az idejét és a témába engedett betekintést. Interjú: Falko Bozicevic, Timothy Veigel

Számtalan jó ok szól egy napelemes rendszer telepítése mellett. A pusztán gazdasági megfontolásoktól egészen az idealisztikus meggyőződésekig terjed a spektrum. A napenergia révén előállított áram előnyei A napelemes rendszerek szakszerű tervezés és kivitelezés esetén tervezhető hozamot termelnek. Hosszú az élettartamuk, nem igényelnek sok karbantartást és egyáltalán nem tartalmaznak kopóalkatrészeket. A megújuló energiaforrásokról szóló német törvény (EEG) rendelkezéseiben rögzített térítési díj révén, amely az üzembehelyezés évére plusz további 20 évre fix térítési díjat határoz meg, nagyon pontos gazdasági előrejelzéseket készíthetünk és igen kedvező kockázat-hozam-arányokat érhetünk el. A napelemes rendszereket emellett új épületek építése és meglévő épületek felújítása esetén a hatékonyság és a minőségi sztenderdek ökológiai javítására is használhatjuk. Példának okáért a 2020. november 1-én életbe lépett új német épületenergetikai törvényben (GEG) az újépítésű épületek esetében meghatározott, kötelező megújuló energia részarány eléréséhez is használhatjuk a helyben termelt napenergiából származó áramot. Az épületek energiahatékonyságára vonatkozó, egyre szigorodó szabályok miatt a napelemes rendszerek vásárlói a jövő biztonságának egy darabját is megvásárolják - több szempontból is. Hiszen a napelemes rendszerek telepítése a környezet védelméhez is hozzájárul. A decentralizált áramtermelés miatt a kedvezőtlenebb ökológiai mérleggel rendelkező, hagyományosabb áramtermelési források, mint pl. a szén vagy az olaj, visszaszorulnak és a szállítási veszteséget is ki lehet küszöbölni. Otthoni energiatárolók Minden előny ellenére alaposan el kell gondolkozni a napelemes rendszerek teljes hasznának kihasználása érdekében. Ennek egyik oka pl. a már csökkenő energia-betáplálási díj. A napelemes rendszerek magán üzemeltetői számára ma már jobban megéri a megtermelt áramot saját maguknak felhasználni, mint a közhálózatba betáplálni, hiszen a térítési díj már az áram ára alatt van. Emellett az EEG 2021-es bevezetésével a legfeljebb 30 kilowattos teljesítményű berendezések esetében megszűnik a megújuló energiaforrások kiépítéséhez fizetendő kötelező járulék. A saját magunk által termelt áram után tehát, amelyet egy hőszivattyú üzemeltetésére vagy egy elektromos jármű töltésére használunk fel, ennek megfelelően nem kell „napadót” fizetni. Ez majd az otthoni energiatárolók iránti igény növekedését eredményezi, hiszen a klasszikus napelemes rendszerek az azonnal fel nem használt áramot nem tudják tárolni. Ez pedig azt jelenti, hogy a napközben megtermelt áramot olcsón betáplálják a közhálózatba, majd az esti és éjszakai órákban ezt magasabb kWh áron kénytelenek visszavásárolni. Az áram tárolása, majd későbbi felhasználása, amikor tényleg szükség van rá, mind az áram beszerzési költségeit, mind az ökológiai lábnyomunkat csökkenti. Az otthoni energiatárolók emellett az energia és mobilitás irányváltását is támogatják, miután a közhálózatot kevésbé terhelik le, ezáltal pedig csökken az átviteli- és elosztóhálózatok további bővítési igénye is. Ez ugyanis az elektromos autók növekvő száma miatt egyre gyakrabban téma. Az áram tárolása az időjárási viszontagságok vagy hálózati zavarok miatti áramkimaradások esetére hasznos, hiszen így a fontos fogyasztók, mint pl. a fűtőberendezések akkor is működtethetőek, ha máshol kihunynak a fények.

A lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása Az akkumulátorok és az elemek alapvetően csak korlátozott élettartammal bírnak, méghozzá a felhasználási területtől függetlenül. Főleg a lítium-ionos akkumulátorok teljesítménye csökken a felhasználás intenzitásának függvényében viszonylag gyorsan. Egyszer aztán túljutnak a csúcsponton és már nem alkalmasak a további felhasználásra. De ezért még korántsem sem haszontalanok. Főleg a járművekben használt akkumulátorokat lehet azok cseréje után még az újrahasznosítás révén tovább használni. Erről bővebben a következő bejegyzésben. Hatalmas relevancia a lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosításánál Az elektromos autókkal kapcsolatos beszélgetések világszerte igen komoly vitákat eredményeztek. Főként az elektromos autók negatív környezeti mérlege volt a fókuszban. Miután ezek akkumulátorai nem bírják örökké, egyszer ki kell dobni azokat. De az akkumulátorok belső alkotórészeit egyszerűen újra is lehet hasznosítani. Sőt, egy úgynevezett „second life” felhasználás is lehetséges még. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor maradék energiáját az autóban csak álló üzemmódban használjuk. És ez egy igen fontos lépés a fenntarthatóság felé. De főleg azért fontos, mert újrahasznosíthatók a fontos alkotóelemek, mint a kobalt, a nikkel vagy a réz. Ezen anyagok bányászata rendkívül környezetkárosító hatású és legtöbbször emberhez nem méltó körülmények között történik. Ezen anyagok újrahasznosítása révén csökkenthető ezek bányászata, ez pedig tovább kíméli a bolygónkat. Az újrahasznosítás problematikája A lítium-ionos akkumulátorok újrahasznosítása esetén komoly problémaként jelentkezik az akkumulátorok felnyitásának nehézsége. Az akkumulátorcella számtalan külön modulból áll, amelyek egy házban találhatóak. A lítium-ionos akkumulátorok moduljait azonban nem lehet egyesével cserélni vagy kivenni. Ezeket ugyanis a legtöbb esetben összehegesztik vagy összeragasztják egymással, ami jelentős mértékben megnehezíti azok kivételét. Így pedig roncsolhatjuk az akkumulátort vagy annak fontos részeit. Az egyes modulokat pedig többé nem lehet használni. Az akkumulátor egyedüli hasznosítható részei az értékes alapanyagok maradnak. Ez pedig azért rossz, mert a cellák maradék energiáját más alkalmazási területeken gond nélkül hasznosíthatnánk. Az úgynevezett „second life” tehát így nem megvalósítható. Emellett számos vállalatnál igen kritikus szemmel érdemes vizsgálni magát az újrahasznosítást is. Vannak ugyanis olyan cégek, amelyek úgy hasznosítják újra az akkumulátorokat, hogy elégetik vagy ledarálják azokat. Van azonban egy lényegesen egyszerűbb lehetőség az akkumulátorok jobb és sokkal fenntarthatóbb újrahasznosítására. Ehhez csupán az egyes modulokat kellene tudni kicserélni. Az új módszerű összeszerelés jobb újrahasznosítást tesz lehetővé Az E-Stream GmbH & Co KGaA vállalat egy új és lényegesen jobb akkumulátor összeszerelési módot talált ki. Ennek során a cellákat nem hegesztik vagy ragasztják, ahogy korábban, hanem egyfajta bepattintós rendszert alkalmaznak. Ennek révén az egyes akkumulátorcellákat problémamentesen és könnyen ki lehet cserélni és az úgynevezett „second life” üzemben tovább használni. Még akkor is, ha csak egyetlen cella hibásodik meg, az is könnyedén cserélhető. Mindehhez az úgynevezett körcellákat használják, amelyek emellett még hatékonyabbak is, mint a korábban használt prizmatikus cellák. A körcellák hatásfoka 94 százalék körüli, míg a prizmatikus cellák mindössze épphogy 60 százalékot tudtak elérni. A környezetbarát bepattintós rendszerrel együtt, ami lehetővé teszi az egyes cellák cseréjét is, ez a technológia valóban forradalminak számít a lítium-ionos akkumulátorok felhasználása terén.